Le PDG de Renault, Luca de Meo, a visité mardi une usine sud-coréenne avec le chinois Geely Automobile, alors qu’il plaidait pour une restructuration radicale d’une alliance qui permettrait au constructeur automobile français de se concentrer sur les voitures électriques.
Renault et Nissan ont déclaré lundi qu’ils étaient en pourparlers sur une réinitialisation de leur partenariat qui pourrait inclure le constructeur automobile japonais investissant dans une nouvelle entreprise de véhicules électriques que Renault prévoit de lancer.
Par ailleurs, Geely, propriétaire de Volvo Cars et d’une participation de 9,7% dans Daimler, a discuté avec Renault de la possibilité de prendre une participation significative et potentiellement majoritaire dans l’activité des moteurs à combustion que Renault cherche également à créer, des personnes au courant de ces pourparlers. a dit.
En mai, le constructeur automobile français a vendu 34% de sa filiale sud-coréenne, centrée sur une usine à Busan, à Geely. Les deux constructeurs automobiles ont annoncé leur intention d’y développer et de construire des véhicules hybrides.
La visite de De Meo en Corée du Sud était la première fois qu’il visitait l’usine depuis l’arrivée de Geely en tant que partenaire, et elle s’accompagne d’une date limite initiale de début novembre pour Renault pour rendre compte de ses progrès dans le lancement de son unité EV.
De Meo a déclaré que Renault avait besoin de nouveaux partenariats en raison de l’ampleur des investissements nécessaires pour passer aux voitures à batterie et à la recharge.
En échange de son investissement dans l’unité EV de Renault, Nissan a demandé à Renault de prendre des mesures pour vendre sa participation de 43% dans Nissan, ont déclaré des personnes au courant des pourparlers.
Prises ensemble, les deux étapes sécuriseraient les investissements pour la nouvelle unité EV de Renault, nommée « Ampere », et résoudraient une source de tension de longue date pour Nissan sous le contrôle de Renault.
Renault et Nissan ont refusé de commenter au-delà d’une déclaration lundi disant qu’ils étaient en « discussions de confiance » qui comprenaient un investissement potentiel de Nissan dans l’entreprise Renault EV et d’autres « améliorations structurelles » non spécifiées dans leur rapprochement.
Nissan détient une participation de 15% dans Renault, tout comme le gouvernement français, mais le constructeur automobile japonais n’a pas de droit de vote.
La domination française de l’alliance est depuis longtemps un point de discorde pour Nissan, qui souhaite que Renault réduise sa participation à 15% pour se rapprocher de sa propre participation dans Renault, a déclaré à Reuters une personne au courant des discussions.
Nissan devrait également approuver le projet de Geely de prendre une participation importante dans l’activité de moteurs à gaz de Renault, dont le nom de code est « Horse ».
Volvo et Geely ont créé une joint-venture sous le nom d’Aurobay pour transformer leur propre activité de moteurs à combustion en une nouvelle activité autonome.
Nissan n’a pas offert cette approbation, a déclaré une personne au courant des pourparlers.
De Meo était au Japon ce week-end pour une série de pourparlers avec le PDG de Nissan, Makoto Uchida, la première fois que les deux se rencontraient depuis le début des discussions sur l’accord, ont déclaré des personnes au courant des pourparlers.
Mitsubishi Motors, également partenaire de l’alliance, envisage également de prendre une participation à un pourcentage à un chiffre dans l’unité EV de Renault, ont déclaré des personnes connaissant cet élément des pourparlers.
Les négociations sur les termes d’un accord se poursuivent au niveau opérationnel, bien qu’il ne soit pas clair si un accord – qui nécessiterait l’approbation du conseil d’administration par toutes les parties – peut être conclu début novembre, lorsque Renault doit faire le point sur son nouveau véhicule électrique. unité.
D’autres constructeurs automobiles, dont General Motors, ont été confrontés à des appels d’investisseurs pour scinder leurs actifs de véhicules électriques les plus précieux en une société distincte, mais ont conclu qu’ils avaient besoin des revenus des modèles existants pour effectuer la transition vers un avenir tout électrique.