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Certains syndicats français voient dans le projet du PDG de Renault, Luca de Meo, de scinder son activité et d’attirer des investissements dans son unité de véhicules électriques comme une étape positive pour suivre la transformation de l’industrie.
Renault cherche à convaincre son partenaire japonais Nissan d’accepter son plan de séparation de ses unités de véhicules électriques et de moteurs à combustion.
Le constructeur automobile veut persuader Nissan d’investir dans la division Ampère EV avant une introduction en bourse à Paris à la fin de l’année prochaine, si les conditions de marché le permettent. Des négociations sont également en cours sur leur participation croisée déséquilibrée.
« Renault veut attirer 10 milliards d’euros d’investissements à Ampère et c’est une bonne chose », a déclaré Jean-François Nanda, représentant de la CFTD, le deuxième syndicat de Renault, lors d’un entretien téléphonique.
« Attirer de tels investissements ne sera pas facile, mais tout cela est conforme aux efforts de de Meo pour nous faire fonctionner davantage comme une startup, comme une Tesla. »
Renault est au milieu d’une refonte radicale pour permettre au constructeur automobile de lever des fonds pour le développement de véhicules électriques et de réduire l’écart avec de plus grandes entreprises telles que Stellantis.
Dans le cadre de ce plan, de Meo fait appel au groupe chinois Zhejiang Geely Holding en tant que partenaire pour l’activité de moteurs à combustion hérités de Renault, ce qui a ajouté aux soucis d’emploi.
Des consultations avec les représentants des syndicats sont requises par la loi française pour que Renault procède à la scission, a déclaré jeudi un porte-parole.
D’autres consultations suivront dans les prochains jours, tant en France qu’à l’étranger, a indiqué un autre représentant des médias. Renault s’est engagé à conserver tous les emplois en France, selon Nanda.
Ampère sera basée en France et emploiera environ 10 000 personnes. L’entité moteurs à combustion avec Geely, connue sous le nom de Horse, sera basée hors de France et comptera environ 19 000 employés sur trois continents.
D’autres syndicats sont moins favorables, la plus petite CGT critiquant une exclusion d’Ampère qui répond à une « logique financière ».
Pendant ce temps, le syndicat CFE-CGC du site Renault de Guyancourt fait pression pour plus de détails sur les implications pour l’emploi.
Interrogé sur une éventuelle réduction des effectifs le mois dernier, de Meo a déclaré que la refonte n’était « pas un exercice de restructuration ».
« Il s’agit d’un exercice de développement », a déclaré de Meo le mois dernier. « Nous ne sommes pas là pour proposer un plan de suppression d’emplois. Au contraire, je pense qu’il y aura potentiellement des opportunités de création d’emplois, des emplois à haute valeur ajoutée.
Le président Jean-Dominique Senard a organisé une session de questions-réponses pour rassurer les employés en Roumanie lors d’un voyage de deux jours sur place à la mi-octobre.
D’autres dirigeants, comme le chef de l’ingénierie Gilles Le Borgne, ont visité des usines en Espagne, au Brésil et en Roumanie depuis la mi-novembre pour donner plus de détails aux travailleurs.
La démonstration de soutien de certains représentants syndicaux est un répit bienvenu pour Senard et de Meo, qui ont passé des mois à essayer d’amener Nissan à investir dans Ampere.
Cet accord repose sur un accord plus large qui verrait Renault réduire sa propre participation de 43% dans Nissan à environ 15% au fil du temps, aidant à éliminer un déséquilibre de pouvoir qui a été une source de friction entre les entreprises pendant des années, a rapporté Bloomberg News.
Nissan est en pourparlers avec Renault « tous les jours » pour trouver des moyens de « devenir plus forts ensemble », a déclaré le PDG de Nissan, Makoto Uchida, dans une interview accordée à Bloomberg Television jeudi.
Il a refusé de commenter le moment d’une éventuelle annonce ou si Nissan investira dans Ampere.
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