Le pétrole russe devient plus cher à mesure que le bassin d’acheteurs asiatiques s’élargit

NEW DELHI : Le prix du brut et du carburant russes augmente pour les acheteurs en Asie alors qu’un bassin de clients plus importants en provenance de Chine et d’Inde se développe, exerçant une pression sur les petits raffineurs qui ont avidement consommé le pétrole bon marché.
Les niveaux d’offre pour le brut russe de l’Oural et de l’ESPO, ainsi que pour le mazout, ont bondi au cours des dernières semaines, selon des négociants au courant de la question. L’intérêt accru des entreprises publiques chinoises et des grands raffineurs privés tels que Sinopec, PetroChina Co et Hengli Petrochemical Co, en plus d’une augmentation de la demande indienne, a conduit les cargaisons à être achetées à des prix plus élevés, ont-ils déclaré.
Les plus grands raffineurs se sont intégrés à un patch généralement dominé par les petits transformateurs indépendants chinois, connus sous le nom de théières, qui ont été des consommateurs constants de brut russe à prix réduit. Le pétrole ESPO de l’Extrême-Orient du pays a été particulièrement apprécié en raison de sa courte distance d’expédition.
Les offres pour ESPO qui sont généralement chargées au port de Kozmino étaient de près de 6,50 à 7 dollars le baril en dessous de l’ICE Brent sur une base livrée à la Chine, tandis que l’Oural phare expédié depuis les ports occidentaux était d’environ 10 dollars sous la même référence, ont déclaré les commerçants. Cela représente une augmentation de 2 dollars par rapport au mois dernier, marquant l’un des sauts les plus abrupts depuis l’imposition des sanctions le 5 décembre, ont-ils ajouté.
La Chine et l’Inde sont devenues des débouchés clés pour le brut russe après que la plupart des autres pays ont fui son énergie en raison de la guerre en Ukraine. Le bassin d’acheteurs désireux d’importer du pétrole bon marché du producteur de l’OPEP+ s’est élargi alors que de plus en plus d’acteurs ont mis de côté les inquiétudes concernant les sanctions occidentales qui les avaient tenus à l’écart.
De plus en plus d’importateurs sont à l’aise avec les méthodes pour réduire leur exposition au risque en demandant aux vendeurs de gérer l’expédition et l’assurance, en plus d’utiliser des banques non occidentales et d’effectuer des paiements en yuans, roupies, dirhams ou roubles. Cette approche a donné aux acheteurs plus de confiance pour maintenir et même augmenter les flux sans trop se soucier de leur conformité au plafond de prix de 60 dollars le baril qui exempte les expéditions des sanctions européennes, ont déclaré les commerçants.
Il n’est pas clair si les importations de l’Inde et de la Chine respectent actuellement les conditions du plafond, car la plupart des cargaisons sont vendues sur une base livrée avec une opacité concernant les frais d’expédition et d’assurance. Cependant, les États-Unis affirment que l’Inde se conforme.

Les offres de mazout russe M-100, une qualité qui peut être utilisée à la place du brut pour fabriquer de l’essence et du diesel, ont atteint 160 à 180 dollars la tonne au-dessus de la référence de prix de Platts, en hausse par rapport au mois dernier lorsque sa prime oscillait autour 130 $ la tonne, selon les commerçants.
Les expéditions moyennes sur quatre semaines vers les clients asiatiques de la Russie, ainsi que celles des navires sans destination finale, ont légèrement augmenté au cours de la période allant jusqu’au 3 mars, atteignant 3,1 millions de barils par jour. C’est leur plus haut depuis que Bloomberg a commencé à suivre les flux au début de 2022.
La Russie devrait maintenir sa production de brut plus longtemps que prévu, selon le vice-président mondial de S&P, Dan Yergin. Il va y avoir une lente baisse de sa production, mais pas la « chute spectaculaire d’une falaise que certaines personnes ont projetée il y a un an », a-t-il déclaré mercredi à Bloomberg TV.