Un projet de création d’un organisme du secteur public chargé de superviser le réseau ferroviaire britannique en difficulté a été retardé.
Great British Railways (GBR), qui prendrait le relais de la société de gestion d’infrastructures Network Rail et serait chargée de distribuer les contrats ferroviaires, n’ira pas de l’avant en 2024 en raison de la suppression de la facture des transports.
La secrétaire aux Transports, Anne-Marie Trevelyan, a déclaré aux Communes que le projet de loi était aboli en raison de la nécessité de donner la priorité à la législation pour faire face à la crise énergétique.
Elle a déclaré qu’une version allégée du projet de loi pourrait être proposée en examinant la législation relative aux technologies de transport telles que les scooters électriques.
Interrogé sur le projet de loi sur les transports par le comité restreint des transports, Trevelyan a déclaré: «Les défis de choses comme la législation sur l’énergie que nous devons apporter et bien d’autres ont fait que nous avons perdu l’occasion de l’avoir lors de cette troisième session. Ce que nous continuons à défendre, c’est ce que j’appellerais un projet de loi étroit sur l’avenir des technologies de transport, la législation sur des choses comme les scooters électriques.
Elle a ajouté: « Ce plus gros morceau autour de la transformation du rail en particulier, nous devrons l’examiner lors de la quatrième session. »
La secrétaire permanente du ministère des Transports, Dame Bernadette Kelly, a déclaré au comité: «Il y a des éléments clés du changement structurel et de la création de GBR qui nécessitent une législation, y compris, par exemple, je pense que le transfert formel des pouvoirs de franchise du gouvernement – du DfT – à une autre entité.
« Il y a donc clairement certaines choses que nous ne pouvons pas faire structurellement sans législation et sans ces pouvoirs. »
Trevelyan a déclaré: «Ce que nous examinons, pour le moment, est de savoir si, dans l’ensemble de cette pièce, il y a un certain nombre de parties qui ne nécessitent pas réellement de législation primaire, alors comment pouvons-nous utiliser intelligemment le temps dont nous disposons jusqu’à ce que nous entrions dans la seconde moitié de l’année prochaine pour commencer à mettre en œuvre les domaines de transformation que nous pouvons.
Le DfT a annoncé en juillet que Birmingham, Crewe, Derby, Doncaster, Newcastle et York avaient été présélectionnés pour accueillir le siège de GBR.
Andy Bagnall, directeur général de l’organisme industriel Rail Partners, a déclaré: «Il est décevant que la législation visant à créer GBR soit retardée, mais nous sommes impatients de travailler avec le secrétaire d’État, le ministre des chemins de fer et la direction de l’équipe de transition de Great British Railways pour faire progresser la réforme en son absence.
« Il est essentiel qu’il n’y ait pas une longue interruption et que des mesures immédiates puissent être prises dès maintenant, telles que l’activation des incitations aux revenus dans les contrats ferroviaires nationaux et la rétroaction au marché sur le développement des contrats de services passagers, ce qui peut accélérer la croissance et soutenir un partenariat public-privé redynamisé.