Le plan EV de l’Arizona nous donne un indice sur la recharge Tesla CCS

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L’année dernière, j’ai partagé des détails issus d’une réunion en ligne du DOT de l’Arizona concernant son plan de financement du projet de loi fédéral sur les infrastructures, également connu sous le nom de financement du programme NEVI. Depuis lors, l’État a réduit ses choix de sites de recharge pour véhicules électriques afin de répondre aux exigences fédérales, et cela révèle quelque chose d’intéressant qui se passe probablement dans les coulisses avec Tesla, confirmant les plans de déploiement de bornes de recharge compatibles CCS dans l’État.

Un peu de contexte

Le projet de loi sur l’infrastructure de 2021 a fourni des milliards de dollars pour étendre la recharge des véhicules électriques aux États-Unis. Le premier cycle de financement est censé se concentrer sur les autoroutes inter-États, et les États étaient tenus de soumettre des plans pour la part de financement de leur État. Les plans de ces premières autoroutes devaient répondre aux critères suivants :

  • Des écarts de pas plus de 50 miles entre les chargeurs.
  • Chargeurs à moins d’un mile de l’autoroute.
  • Au moins quatre chargeurs de 150 kW ou plus, avec connecteurs CCS.
  • Possibilité de recharger simultanément quatre véhicules à ce tarif ou plus.
  • Des exceptions sont possibles pour chacun d’entre eux au cas par cas (indisponibilité de l’électricité, etc.), mais le financement peut être utilisé pour préparer un site pour les stations en ajoutant une capacité de production d’électricité, etc.

Ainsi, l’Arizona a sollicité beaucoup de commentaires du public, a fait des études et a produit un plan. Son plan a été parmi les premiers approuvés par le gouvernement fédéral.

Une question intéressante posée l’année dernière lors de la réunion en ligne était de savoir quelles gares nécessiteront une nouvelle construction et lesquelles devront être modernisées pour répondre aux exigences fédérales ci-dessus. Pour s’assurer que divers plans peuvent être mis en œuvre au moment d’obtenir des permis, d’élaborer des plans et de commencer à construire avec des entrepreneurs, l’ADOT a déclaré que son plan final doit rester suffisamment ouvert pour ne pas se limiter ou limiter les tiers potentiels.

Mais, le public n’a pas laissé ADOT avec cette réponse. Une autre personne a posé des questions très précises sur le rôle possible de Tesla dans le plan NEVI de l’Arizona. ADOT a déclaré qu’il avait déjà contacté Tesla et demandé à l’entreprise de mettre à niveau les stations Tesla pour avoir des prises CCS pour répondre aux exigences du plan (évidemment, en échange de certains de ces fonds fédéraux). Selon ADOT, le représentant de Tesla a indiqué qu’il était définitivement ouvert à l’idée de travailler avec ADOT pour installer certaines stations CCS sur les sites de Supercharger, mais Tesla étudiait toujours la question pour s’assurer que cela fonctionnerait pour eux, à la fois physiquement et légalement.

De nouvelles cartes nous montrent que ces pourparlers ont dû aller quelque part

L’examen des dernières versions des cartes du plan de charge de l’Arizona nous montre que l’utilisation des superchargeurs de Tesla doit faire partie du plan. Jetons un coup d’œil aux sites qu’ils ont choisis et j’expliquerai comment je suis arrivé à cette conclusion.

Image par Arizona DOT.

Commençons par regarder Willcox, Arizona. Il est répertorié comme un site potentiel qui nécessite une mise à niveau au lieu d’une nouvelle construction. Mais que se passe-t-il lorsque nous recherchons des sites CCS pouvant être mis à niveau dans la région ?

À Willcox, le nombre de sites non seulement CCS, mais même de sites J1772 est, comme l’agent K dans Hommes en noir dirait, « précisément d * ck ». C’est un désert de charge si vous roulez, par exemple, dans une Nissan LEAF ou Chevy Bolt avec une batterie faible. En fait, la seule façon d’obtenir une charge avec une voiture CCS ou CHAdeMO dans la ville est de se diriger vers un parc de camping-cars et BYOEVSE (Bring Your Own EVSE).

Je le sais par expérience.

Charger un véhicule électrique au parc de camping-cars de Fort Willcox. Image de Jennifer Sensiba.

Cependant, les conducteurs de Tesla qui sont passés par Willcox et lisent ceci ont probablement hâte de sauter dans cette boîte de commentaires et de nous dire à quel point il est plus facile de conduire sur ce tronçon de l’I-10 et à quel point j’étais stupide pour acheter une LEAF. Après tout, il y a un Tesla Supercharger juste à côté du relais routier TA dans l’un des hôtels !

Oui, la LEAF était un achat un peu stupide (et c’est une voiture que je ne possède plus), mais c’était avant la sortie de la Model 3, et c’était ce que je pouvais me permettre à l’époque, mais ce n’est pas vraiment le but. Le fait est que la seule station de recharge pour véhicules électriques à Willcox est un Superchargeur Tesla, et si l’Arizona doit mettre à niveau quelque chose, c’est celui-là qu’il va mettre à niveau.

Je ne vous ennuierai pas avec tous les détails ennuyeux sur mes arrêts de recharge dans les parcs de camping-cars dans des endroits comme Cordes Junction et Holbrook. J’ai passé la nuit dans un hôtel à Cordes juste pour me recharger, et j’ai dormi une fois dans un parc d’état de l’Arizona à Holbrook. Vous pouvez en savoir plus sur ce voyage particulièrement stupide ici.

Encore une fois, le point à retenir est que ces endroits apparaissent sur la carte comme des endroits où ils veulent ajouter des ports CCS à une station existante, et il n’y a littéralement rien d’autre à mettre à niveau en Arizona, ils doivent donc parler d’ajouter CCS charger à la seule fille de la ville : la station Supercharger de Tesla.

Si vous regardez sur PlugShare, cela se produit encore une fois à Gila Bend et Tacna le long de la I-8 si vous vous dirigez vers San Diego. Je n’ai pas dormi dans une voiture dans aucun de ces endroits, mais je pense que je vais continuer et faire confiance à PlugShare à ce sujet. De plus, mon Bolt EUV ferait ce voyage, donc ce n’est pas nécessaire.

Donc, en résumé : presque tous les endroits où ADOT souhaite ajouter des ports CCS sont des stations Tesla Supercharger. Et, si vous avez suivi l’histoire de Tesla CCS, il y a de très, très bonnes raisons de le faire.

Tesla a un moyen bon marché d’ajouter la recharge CCS

Si vous avez suivi l’ouverture prochaine de son réseau par Tesla aux voitures CCS, vous avez peut-être vu cette petite nouvelle d’il y a quelques jours :

Le Magic Dock va intégrer la charge CCS dans les superchargeurs Tesla sans se débarrasser de la prise Tesla (ou « NACS » si vous êtes un fanboy et que vous voulez l’appeler ainsi) comme ils l’ont fait en Europe. Si vous avez besoin de la prise Tesla, vous débranchez la prise Tesla comme vous l’avez toujours fait. Si vous avez une voiture CCS à l’une de ces stations à venir, vous sortez la plus grande partie du Magic Dock et cela vous donne un adaptateur CCS à l’extrémité du câble.

Cela semble être une image que Tesla n’avait pas encore l’intention de publier, mais cela montre à quel point le changement pourrait être effectué à moindre coût. Cela permet non seulement à Tesla de rendre moins cher pour les États d’utiliser leurs stations pour répondre aux exigences NEVI (et d’économiser cet argent pour les stations sur les autoroutes rurales), mais cela signifie également que Tesla devrait tirer un bon profit de tous les arrangements conclus avec les gouvernements des États à offrir cela.

Donc, ma supposition éclairée est que Tesla déploiera des bornes de recharge CCS sur les sites de superchargeurs car les gouvernements des États paieront quelque chose pour eux. Cela signifie que Tesla obtiendra une réduction des fonds du projet de loi sur les infrastructures et, espérons-le, financera le déploiement supplémentaire du réseau Supercharger alors que les États passeront à la couverture d’autres autoroutes avec des cycles de financement ultérieurs.

Image sélectionnée par Arizona DOT.


 


 


 

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