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KOLKATA: Le premier tunnel sous-marin de l’Inde, en cours de construction sous la rivière Hooghly au Bengale occidental pour un coût d’environ Rs 120 crore dans le cadre du East West Metro Corridor, sera une expérience clignotante et vous manquerez pour les passagers en tant que trains traversera le tronçon de 520 mètres en seulement 45 secondes. Le tunnel – la version indienne du corridor Londres-Paris d’Eurostar – se trouve à 13 mètres sous le lit de la rivière et à 33 mètres sous le niveau du sol.
Le tunnel de 520 mètres fait partie de l’East West Metro Corridor de Kolkata – du centre informatique de Salt Lake Sector V à l’est jusqu’à Howrah Maïdan à l’ouest de l’autre côté de la rivière.
La construction du tunnel est terminée et devrait être mise en service en décembre 2023 après l’achèvement d’un tronçon de 2,5 km entre l’Esplanade et Sealdah sur le couloir.
« Le tunnel est essentiel pour le corridor est-ouest et c’était la clé. L’alignement sous la rivière était le seul alignement possible avec les zones résidentielles et d’autres problèmes techniques impliqués », a déclaré Sailesh Kumar, directeur général (civil) de Kolkata Metro Rail Corporation. .
« Cette ligne de métro entre Howrah et Sealdah réduit le temps de trajet à 40 minutes contre 1,5 heure par la route. Cela réduira également la congestion aux deux extrémités », a-t-il déclaré.
Il faudra 45 secondes pour traverser le tunnel, a-t-il dit.
Le corridor est-ouest du métro a été entaché de retards et d’escalades de coûts qui en ont résulté. Il a été approuvé en 2009 pour un coût de 4 875 crores de roupies et une date d’achèvement en août 2015. Selon les responsables, le coût est maintenant passé à 8 475 crores de roupies, dont 8 383 crores de roupies ont déjà été dépensés.
Le tunnel aura un diamètre intérieur de 5,55 mètres et un diamètre extérieur de 6,1 mètres. L’espacement entre les tunnels montant et descendant sera de 16,1 mètres de centre à centre.
Les parois intérieures du tunnel sont réalisées avec des segments en béton armé de qualité M50 d’une épaisseur de 275 mm chacun. Six de ces tronçons complèteront un revêtement circulaire du diamètre du tunnel. Les segments sont préfabriqués dans des moules spécialisés importés de Corée.
Plusieurs mesures de protection ont été prises pour éviter les entrées et les fuites d’eau dans le tunnel. Des mélanges de béton composés de cendres volantes et de micro silice ont été utilisés pour les segments afin de minimiser la perméabilité à l’eau.
Les segments sont scellés à l’aide d’un processus d’injection complexe qui remplira l’espace entre les segments et le bouclier du tunnelier (TBM).
Un mélange de coulis à deux composants, comprenant un coulis composé d’eau, de ciment, de bentonite et de silicate de sodium, est utilisé pour combler les lacunes. Les segments de revêtement sont équipés de joints auxiliaires en néoprène et hydrophiles de fabrication allemande, qui se dilatent au contact de l’eau pour empêcher l’entrée à travers les joints segmentaires.
Deux tunneliers (TBM) de fabrication allemande, nommés Prerna et Rachnaont été déployés pour le processus.
Des puits d’évacuation d’urgence d’une longueur maximale de 760 mètres sont fournis à l’intérieur du tunnel conformément aux directives de la National Fire Protection Association (NFPA). Les puits d’évacuation sont fournis à Howrah Station à l’ouest et Strand Road à l’est pour la sécurité des passagers.
Le tunnel de 520 mètres fait partie de l’East West Metro Corridor de Kolkata – du centre informatique de Salt Lake Sector V à l’est jusqu’à Howrah Maïdan à l’ouest de l’autre côté de la rivière.
La construction du tunnel est terminée et devrait être mise en service en décembre 2023 après l’achèvement d’un tronçon de 2,5 km entre l’Esplanade et Sealdah sur le couloir.
« Le tunnel est essentiel pour le corridor est-ouest et c’était la clé. L’alignement sous la rivière était le seul alignement possible avec les zones résidentielles et d’autres problèmes techniques impliqués », a déclaré Sailesh Kumar, directeur général (civil) de Kolkata Metro Rail Corporation. .
« Cette ligne de métro entre Howrah et Sealdah réduit le temps de trajet à 40 minutes contre 1,5 heure par la route. Cela réduira également la congestion aux deux extrémités », a-t-il déclaré.
Il faudra 45 secondes pour traverser le tunnel, a-t-il dit.
Le corridor est-ouest du métro a été entaché de retards et d’escalades de coûts qui en ont résulté. Il a été approuvé en 2009 pour un coût de 4 875 crores de roupies et une date d’achèvement en août 2015. Selon les responsables, le coût est maintenant passé à 8 475 crores de roupies, dont 8 383 crores de roupies ont déjà été dépensés.
Le tunnel aura un diamètre intérieur de 5,55 mètres et un diamètre extérieur de 6,1 mètres. L’espacement entre les tunnels montant et descendant sera de 16,1 mètres de centre à centre.
Les parois intérieures du tunnel sont réalisées avec des segments en béton armé de qualité M50 d’une épaisseur de 275 mm chacun. Six de ces tronçons complèteront un revêtement circulaire du diamètre du tunnel. Les segments sont préfabriqués dans des moules spécialisés importés de Corée.
Plusieurs mesures de protection ont été prises pour éviter les entrées et les fuites d’eau dans le tunnel. Des mélanges de béton composés de cendres volantes et de micro silice ont été utilisés pour les segments afin de minimiser la perméabilité à l’eau.
Les segments sont scellés à l’aide d’un processus d’injection complexe qui remplira l’espace entre les segments et le bouclier du tunnelier (TBM).
Un mélange de coulis à deux composants, comprenant un coulis composé d’eau, de ciment, de bentonite et de silicate de sodium, est utilisé pour combler les lacunes. Les segments de revêtement sont équipés de joints auxiliaires en néoprène et hydrophiles de fabrication allemande, qui se dilatent au contact de l’eau pour empêcher l’entrée à travers les joints segmentaires.
Deux tunneliers (TBM) de fabrication allemande, nommés Prerna et Rachnaont été déployés pour le processus.
Des puits d’évacuation d’urgence d’une longueur maximale de 760 mètres sont fournis à l’intérieur du tunnel conformément aux directives de la National Fire Protection Association (NFPA). Les puits d’évacuation sont fournis à Howrah Station à l’ouest et Strand Road à l’est pour la sécurité des passagers.
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