Quand j’ai vu ce tweet, c’était clairement un taureau complet, mais plus je l’examinais, plus le caca s’avérait profond. Non seulement un mensonge complet a été dit, mais la personne qui dit le mensonge utilise une technicité politique pour prétendre être un expert dans un domaine dans lequel il n’a aucune expérience.
Il y a une tonne de véhicules électriques désactivés par Ian. Au fur et à mesure que ces batteries se corrodent, des incendies se déclarent. C’est un nouveau défi auquel nos pompiers n’ont jamais été confrontés auparavant. Du moins à ce genre d’échelle. #HurricaneIan pic.twitter.com/WsErgA6evO
—Jimmy Patronis (@JimmyPatronis) 6 octobre 2022
Il ment à propos des véhicules électriques
Regardons cette phrase phrase par phrase pour mettre fin à cette merde.
« Il y a une tonne de véhicules électriques désactivés par Ian. »
C’est peut-être vrai, mais pas pour les raisons qu’il pense (ou veut que nous pensions). Il y a peu de voitures sur le marché qui peuvent survivre aux inondations, au gaz, à l’électricité ou à tout ce qu’elles peuvent utiliser. L’électronique 12 volts d’une voiture ne peut tout simplement pas survivre à une immersion dans l’eau salée. Ils sont court-circuités, et c’est tout. Si 7 % des voitures vendues en Floride sont des véhicules électriques et qu’un grand nombre de voitures sont endommagées par les inondations, alors 7 % des voitures détruites par les inondations seront des véhicules électriques. Le terme « tonne » est très vague, nous ne pouvons donc pas vérifier la véracité de cette phrase.
« Lorsque ces batteries se corrodent, des incendies se déclarent. »
C’est là que le mensonge pur et simple se produit. En l’absence d’une collision violente avec des débris qui ouvrent les compartiments de batterie étanches, les cellules de batterie d’un véhicule électrique ne seront tout simplement pas exposées à l’eau. Ils sont non seulement étanches mais aussi hermétiques. Même une immersion complète ou la conduite dans des eaux de crue profondes n’endommageront pas la batterie, mais d’autres appareils électroniques que toutes les voitures ont probablement mal fonctionner (mais pas déclencher un incendie).
La seule façon dont une inondation peut détruire une batterie est qu’elle reste sous l’eau pendant des jours, mais peu de voitures dans le sillage de l’ouragan Ian auraient été exposées pendant plus de quelques heures. Ainsi, la chose « tonnes » ci-dessus commence à sembler trompeuse lorsque vous en tenez compte.
Même les voitures d’inondation dont Rich Rebuilds s’est occupé n’ont pas pris feu, cependant. Avec l’inondation d’eau douce, un pack a en fait survécu à la pénétration de l’eau. Avec de l’eau salée, il y avait de la corrosion, mais aucun signe de court-circuit provoquant un échauffement de la cellule.
« C’est un nouveau défi auquel nos pompiers n’ont jamais été confrontés auparavant. Au moins à ce genre d’échelle.
C’était peut-être vrai il y a dix ans, quand il n’y avait pas trop de véhicules électriques dans les rues, mais tout service d’incendie professionnel saura quoi faire maintenant. Les politiciens sont peut-être coincés en 1950, mais les pompiers ne sont pas des imbéciles qui agissent comme s’ils avaient un trouble d’apprentissage chaque fois que des changements se produisent dans le monde. Ce n’est pas seulement leur travail de bien faire les choses, mais leur propre vie est en jeu. Ils savent vraiment quoi faire lorsque le rare incendie de la batterie du VE se produit.
En fait, le bureau du commissaire des incendies de l’État lui-même a partagé un bulletin de la National Fire Protection Association sur la façon de gérer les véhicules hybrides et électriques submergés. Dans le bulletin, il est clairement indiqué: «L’immersion dans l’eau (en particulier l’eau salée) peut endommager les composants basse et haute tension. Bien que pas courant, cela pourrait entraîner un court-circuit électrique et un incendie potentiel une fois que le véhicule n’est plus submergé. (nous soulignons)
Ainsi, non seulement ils savent quoi faire, mais ils savent également que le risque d’incendie après l’immersion d’un véhicule électrique est très faible. Les professionnels savent qu’il suffit de stocker la chose à l’extérieur au cas où.
Comment le prévôt des incendies de l’État a-t-il pu se tromper après que son propre bureau ait partagé de meilleures informations ?
C’est là que s’arrêtent les mensonges politiquement motivés et que commence quelque chose qui frôle la bravoure volée.
Oui, Jimmy Patronis est techniquement le commissaire des incendies de l’État de Floride. Mais c’est une chose très trompeuse à dire, surtout quand vous essayez d’agir comme si vous étiez un expert en la matière. Patronis est vraiment le directeur financier (CFO) de l’État et porte le titre de «prévôt des incendies» parce que la Floride est bizarre et place le bureau du prévôt des incendies de l’État sous le directeur financier.
Patronis lui-même est un restaurateur devenu politicien. Il est titulaire d’un diplôme d’associé en gestion de restaurant et d’un baccalauréat en sciences politiques. Il a continué à servir en politique pendant des années, avant d’être nommé directeur financier de l’État par son ami de longue date, le gouverneur Rick Scott, en 2017.
Je ne vais pas m’en prendre à Patronis quand il est dans son couloir. Son restaurant est toujours ouvert après des décennies, donc ce doit être un endroit décent pour manger un morceau. Il n’y a rien de mal à étudier les sciences politiques et à poursuivre une carrière au gouvernement. Nous avons besoin de leadership dans la société.
Mais, d’après ce que j’ai pu trouver, Patronis n’est jamais allé dans une école de pompiers ni n’a passé des quarts de 24 heures dans la caserne des pompiers. Il n’a pas concouru avec d’autres pompiers pour une place dans une académie d’application de la loi pour devenir commissaire des incendies. Il n’a pas poursuivi d’études en sciences du feu, en justice pénale, en gestion des urgences ou dans tout autre domaine pertinent pour être commissaire des incendies.
Il n’y a rien de mal à ne pas faire ces choses, mais si vous n’avez pas fait au moins certaines de ces choses, vous ne devriez pas vous présenter sur Twitter comme un « pompier » et ensuite essayer de dire au public des choses sur le feu. Si vous comptez le faire, prenez au moins quelques minutes pour interroger les pompiers de carrière en dessous de vous sur le sujet pour voir quelles sont les connaissances générales dans le domaine, ou consultez leur site Web et lisez les bulletins des professionnels qui étudient. ce truc pour vivre. Ou faire une simple recherche sur Google.
Mais, il ne me semble pas que son but était d’informer le public. Son objectif était probablement de mener une attaque à motivation politique contre les technologies propres. Vous n’avez pas besoin d’être un expert en quoi que ce soit pour partager la désinformation et le FUD. En fait, c’est mieux si vous n’êtes pas un expert dans le domaine, car vous perdriez beaucoup de crédibilité si vous étiez surpris en train de partager des mensonges flagrants sur le sujet.
Mais, si vous êtes un politicien républicain, raconter des mensonges crédibles sur les véhicules électriques ne nuit pas à votre crédibilité. Cela améliore votre position et vous fait ressembler à l’un des « bons gars » pour les gens qui détestent déjà les véhicules électriques et qui cherchent juste des excuses pour leur haine irrationnelle. Cela pourrait même être bon pour obtenir de gros dons pour de futures campagnes politiques si vous pouvez signaler aux compagnies pétrolières que vous êtes prêt à transporter de l’eau pour elles.
Mais, lorsque la politicaillerie se fait au détriment de la crédibilité de tout un domaine de la sécurité publique, c’est une très mauvaise idée à long terme. Quelqu’un qui a un diplôme en sciences politiques devrait le savoir.
Image en vedette par US Forest Service. Domaine public.
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