De toute évidence, les véhicules électriques utilisent l’électricité pour alimenter leurs moteurs, tandis que les véhicules à essence utilisent de l’essence. Les véhicules électriques sont généralement plus efficaces et produisent moins d’émissions que les voitures à essence, ils constituent donc une partie importante de la solution à la pollution urbaine et au changement climatique. Bien qu’ils ressemblent superficiellement aux véhicules ICE, ils peuvent être très différents sous la tôle. Au lieu de conduites de carburant et de réservoirs d’essence, les véhicules électriques sont équipés de câbles haute tension et de batteries. Au lieu d’un moteur ICE, ils ont un onduleur, un moteur électrique et une boîte-pont plus simple (généralement avec un seul rapport).
Si vous dites à un mécanicien ICE de travailler sur un véhicule électrique, il y a encore beaucoup de choses qu’il peut faire avec ses compétences actuelles. Les freins, la suspension, les joints homocinétiques et la plupart des systèmes électriques 12v sont familiers, mais le danger se cache dans les systèmes haute tension avec lesquels ils ne seraient pas familiers.
Les concessionnaires automobiles et les fabricants auprès desquels ils achètent des voitures ont des programmes pour former les mécaniciens existants sur ce qu’ils doivent savoir pour travailler efficacement et en toute sécurité sur les véhicules électriques, mais qu’en est-il des mécaniciens indépendants, des petits magasins et des autres entreprises sans programme vers qui se tourner ? Heureusement, des options de formation et de certification émergent, et FutureTech en fait partie.
L’année dernière, FutureTech a fièrement dévoilé son programme de formation novateur EVPro+. Ce distributeur innovant de pièces de rechange automobiles fournit des instructions sur les systèmes et technologies de véhicules électrifiés, des outils de diagnostic pilotés par logiciel et des produits d’assistance pour vous aider à garder une longueur d’avance sur la concurrence dans cette industrie en évolution rapide.
EVPRO+ offre un programme de formation d’apprentissage mixte à guichet unique pour les professionnels de l’automobile et des services de transport, des techniciens et conseillers de service aux instructeurs, étudiants, ingénieurs et gestionnaires. Cette ressource éducative complète couvre les systèmes technologiques électriques, hybrides (HEV), plug-in ainsi que d’autres offres de technologies de véhicules électrifiés.
Le programme comporte quatre niveaux :
- Niveau 1 – Systèmes et architecture de sécurité des véhicules à haute tension
- Niveau 2 – Gestion de l’énergie – Batteries haute tension et diagnostics
- Niveau 3 – Systèmes triphasés (Regen, Power Inverters, e-Trans/Drive Units)
- Niveau 4 – HVAC, dc-dc, refroidissement de l’électronique de puissance, systèmes de charge de niveaux 1-2-3
Ces niveaux ont des composants en ligne (avec des questionnaires), des composants de formation en personne et un test de certification facultatif qui permet à l’étudiant d’obtenir un certificat SAE-ITC valable cinq ans. Ainsi, cela peut aider l’étudiant à obtenir un véritable emploi dans le domaine.
Maintenant, le programme prend la route et ils offriront plusieurs sessions de cours en personne en 2023 pour les premier et deuxième niveaux de certification. Les sites et les dates de certification de niveau 1 seront :
- 27-29 mars 2023, Spokane Transit Authority au 1230 W Boone Ave, Spokane, Washington, 99201
- 15-17 mai 2023, Centre de formation MACS au 225 S Broad Street Lansdale, PA 19446
- Du 31 mai au 2 juin, Northland College au 13892 Airport Drive, Thief River Falls, MN 56701
- Du 19 au 21 juillet 2023, Portland Community College au 12000 SW 49th Ave, Portland, OR 97219
- Du 16 au 18 août 2023, Lake Superior College au 2101 Trinity Rd, Duluth, MN 55806
Les dates et lieux du programme de niveau 2 seront :
- 26-29 juin 2023, Portland Community College au 12000 SW 49th Ave, Portland, OR 97219
- Du 21 au 24 août, Lake Superior College au 2101 Trinity Rd, Duluth, MN 55806
Les frais pour le programme de niveau 1 commencent à 1700 $ sans certification, et les frais pour le programme de niveau 2 commencent à 2900 $ (également sans certification).
Le fournisseur de formation donne plusieurs raisons pour lesquelles les étudiants devraient l’envisager pour leurs besoins de formation.
Selon FutureTech, de nombreux professionnels de l’industrie automobile qui travaillent ou enseignent le diagnostic et l’entretien des véhicules électriques à batterie (BEV), des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) et des véhicules électriques hybrides (HEV) ne connaissent peut-être pas bien les architectures de véhicules et la haute Principes fondamentaux de l’alimentation électrique en tension qui influencent le fonctionnement de ces systèmes. De plus, leur formation liée aux mesures de sécurité telles que les équipements de protection individuelle (EPI) pour la manipulation des véhicules à haute tension ainsi que d’autres stratégies de protection peut potentiellement être inadéquate pour diverses raisons.
Cela semble étrange du point de vue du client, car les professionnels du service des concessionnaires sont censés être les experts, mais certains programmes de formation des fabricants sont très étroitement adaptés à des véhicules électriques, des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules hybrides spécifiques, et n’enseignent pas plus largement pour créer un meilleur- professionnel arrondi.
Comment diable peuvent-ils enseigner ce genre de choses en 3-4 jours ?
Quand j’ai lu pour la première fois sur ce programme, j’étais sceptique. Il ne semblait pas qu’un programme de 3 à 4 jours puisse constituer un travailleur qualifié dans ce domaine. Alors, j’ai creusé un peu plus pour voir ce que tout cela impliquait. Heureusement, ce n’est pas ce qu’ils font réellement ici.
Selon le site Web du cours, la formation en classe commence deux mois avant l’événement en personne. Ils envoient un lien vers le matériel de formation que vous devez compléter, et vous le faites à votre rythme avant l’événement. Pour y assister, vous devez terminer toutes les formations en ligne à l’avance. Il est divisé en modules d’une heure, il devrait donc être assez facile de l’intégrer dans le temps libre.
L’événement en personne vient ensuite, et c’est là que les étudiants voient des démonstrations en personne de ce qu’ils ont appris en ligne, puis un travail pratique pour tout ramener à la maison. J’ai feuilleté le plan de cours, et c’est long. Ils couvrent beaucoup de terrain en personne lors de ces cours.
Enfin, les étudiants qui ont payé le test de certification passent un test surveillé en personne et doivent réussir avec un minimum de 80% pour obtenir la certification de cinq ans.
Donc, cela semble être une offre légitime, mais je ne pourrais pas vous dire avec certitude la qualité à moins que je ne puisse le vérifier en personne. Mais, SAE-ITC doit avoir vérifié la qualité de l’offre, c’est donc probablement la vraie affaire.
Former les formateurs
Une autre chose qu’ils offrent est d’aider les instructeurs à enseigner ce contenu à plus d’étudiants. Ils veulent que vous obteniez d’abord la certification pour prouver que vous savez ce que vous faites, mais cela semble logique pour un atelier automobile qui souhaite former plus de techniciens et les faire certifier.
Un ensemble de compétences en demande, mais cela ne peut pas couvrir tout ce qu’un mécanicien de véhicules électriques doit savoir
Je ne peux pas dire avec certitude à 100 % si ce cours est le meilleur pour un technicien en VE en herbe, et vous feriez peut-être mieux d’opter pour un programme plus long comme celui que vous trouveriez dans un collège communautaire ou une école de mécanique pour être plus bien équilibré dans tout ce qui concerne l’automobile. Mais si vous avez déjà suivi ce type de formation, cela pourrait être un bon moyen de vous développer dans le monde des véhicules électriques. Ou, cela pourrait être un moyen de commencer avec des plans d’apprentissage sur le tas ou dans un autre programme automobile général.
Image en vedette : Une image d’un programme de formation de techniciens Ford tirée de cet article. Image fournie par Ford.
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