Le Rivian R1T a-t-il un problème de « Rapidgate » ?

Si vous avez suivi mes articles, vous vous souvenez peut-être des problèmes que j’ai eus avec la Nissan LEAF 2018 que j’avais auparavant. Vivant à Phoenix au moment où je l’ai acheté, le véhicule surchaufferait simplement en descendant l’autoroute dans les températures estivales là-bas. Même à des températures plus fraîches en automne et en hiver, la batterie surchaufferait encore pendant les sessions de charge rapide en courant continu, ce qui rendrait les trajets routiers extrêmement lents.

Même avec les mises à jour logicielles, ma dernière tentative de faire un court trajet en voiture dans le véhicule a été douloureusement longue, avec des arrêts de charge de deux heures alors que les taux de charge chutaient. Encore une fois, l’accumulation de chaleur lors d’arrêts de charge répétés réduirait les vitesses de charge, en grande partie parce que la LEAF n’avait pas de système de refroidissement.

On pourrait penser que des problèmes de charge comme celui-ci seraient complètement résolus par des systèmes de refroidissement liquide, mais une vidéo récente au Avis hors spécifications La chaîne YouTube nous montre que ce n’est pas toujours le cas.

Dans la vidéo, Kyle Conner nous parle de certains des problèmes de gestion thermique qu’il a rencontrés en testant sa camionnette Rivian R1T. Alors qu’il a récemment passé beaucoup de temps à parler de problèmes d’infrastructure de charge (en particulier la fiabilité des stations Electrify America), cette fois, il a des problèmes avec le camion.

Il souligne qu’il a eu des problèmes avec le camion en été, mais il a attendu de voir comment il fonctionnait en hiver, et malheureusement, il chauffe encore trop et charge plus lentement que d’habitude.

Il commence par souligner que dans de nombreux cas, une charge plus lente que vous ne le devriez est souvent causée par d’autres conducteurs. Dans la plupart des stations Electrify America, les personnes possédant des voitures à charge lente comme la Kia Niro ou la Chevy Bolt branchent souvent leur voiture à un décrochage de 350 kW lorsque des décrochages plus lents de 150 kW sont disponibles. Lorsque les personnes qui s’arrêtent à la gare avec une voiture capable de charger plus rapidement s’arrêtent, elles se retrouvent avec les étals les plus lents.

Alors, les enfants, ne faites pas ça ! Si vous avez une voiture plus lente (comme moi), chargez dans les stands les plus lents. Laissez les stands les plus rapides aux personnes qui peuvent réellement en tirer le meilleur parti.

De retour sur le sujet, il souligne que tous les problèmes de refroidissement ne sont pas causés par les mêmes problèmes. Parfois, c’est le moteur électrique ou l’onduleur qui chauffe. Dans son cas, il a réussi à surchauffer les onduleurs Rivian sur des segments de descente raide avec une remorque lourde. Lorsque l’onduleur surchauffe, il coupe le freinage régénératif, ce qui peut être quelque peu dangereux car ce n’est pas une bonne idée de gérer les segments de descente avec uniquement des freins à friction (car eux aussi peuvent surchauffer).

En ce qui concerne la charge, le Rivian peut obtenir jusqu’à environ 220 kW de taux de charge, mais il explique ensuite qu’il existe deux façons d’obtenir un VE pour ne pas atteindre sa meilleure charge.

Une chose que vous pouvez faire est de chasser la merde. La course, de nombreuses accélérations et freinages brusques et d’autres cycles de conduite difficiles (comme le remorquage en montagne) peuvent provoquer une accumulation de chaleur que les systèmes de gestion thermique peuvent avoir du mal à garder au frais ou ne pas réussir à garder au frais. Pour éviter tout dommage ou incendie, la voiture réduit éventuellement la puissance qu’elle peut fournir – ou charger. Il s’agit généralement d’un problème d’onduleur ou de moteur, mais les batteries peuvent éventuellement surchauffer.

Un onduleur ou un moteur n’a pas beaucoup de masse thermique, ils devraient donc pouvoir se refroidir assez rapidement une fois qu’on ne leur demande pas de travailler si dur. Mais les batteries sont une tout autre chose. Une fois que la chaleur s’y est accumulée, un système de refroidissement surmené ou inadéquat peut prendre un certain temps pour évacuer la chaleur. Le problème est que si vous conduisez sur autoroute, vous passez directement de la conduite rapide à la station de charge et vous arrivez avec une batterie déjà trop chaude.

Ainsi, la voiture ralentit les vitesses de charge pour protéger la batterie contre les dommages ou la combustion interne imprévue. Dans le cas du Rivian, il le voit accélérer les vitesses de charge qui devraient dépasser 200 kW être réduites à aussi peu que 90 kW. Et cela peut arriver à des températures hivernales – dans le Colorado !

La vitesse de charge de la batterie ne démarre pas lentement, mais après quelques minutes de charge, elle diminue la vitesse, ce qui montre que la chaleur s’est accumulée pendant la charge et a dépassé les températures autorisées pour les vitesses de charge maximales. Il pense que le véhicule ne fait probablement pas fonctionner le système de refroidissement de manière aussi agressive qu’il le pourrait au début de la charge ou lors de l’arrêt aux stations.

Ce qu’il pense que Rivian pourrait faire pour résoudre ce problème sans reconstruire les batteries

Il pense que la batterie a probablement quelques cellules qui ne sont pas aussi bien refroidies que les autres. Il s’agit d’une grande batterie complexe à «double pile», et il y a probablement un coin de la batterie qui chauffe en premier. Mais, ils pourraient éventuellement permettre à la température maximale d’augmenter (ce qui peut être risqué) ou pré-refroidir le pack de manière plus agressive pour essayer de devancer la partie du pack qui devient trop chaude en premier. Un mélange des deux est également possible.

Pour l’instant, ce n’est peut-être pas une bonne idée de ne pas préconditionner la batterie pour le premier arrêt de charge lors d’un road trip avec un Rivian en hiver. Les futures mises à jour logicielles pourraient résoudre ce problème.

Rivian a rendu plus difficile la collecte de données à ce sujet

Dans le passé, les véhicules Rivian avaient un menu secret où vous pouviez obtenir toutes les données du véhicule, y compris les capteurs de température des différentes pièces. Mais, avec une mise à jour logicielle, le menu secret et l’application ont disparu. Les propriétaires savaient par le passé que les véhicules ne dépasseraient pas 45 degrés (C), ce qui est un refroidissement assez agressif. Mais, ils ne peuvent plus obtenir ces chiffres.

Nous n’en sommes qu’aux débuts des véhicules électriques

Une chose à garder à l’esprit est que nous en sommes encore aux premiers jours des véhicules électriques. Certains constructeurs auront plus de problèmes que d’autres, et certains (surtout Tesla et dans une certaine mesure GM) ont beaucoup plus d’expérience que d’autres. Chaque fabricant devra trouver la meilleure façon de refroidir ses conceptions, et finalement une connaissance générale de la meilleure façon de refroidir deviendra la norme.

Image sélectionnée fournie par Rivian.

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