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Jesper Østergaard de Conseil à 4 feuilles au Danemark, avec qui j’ai discuté occasionnellement du transport durable, a commencé à se concentrer sur la manière dont la technologie Hyperloop pourrait être applicable au Danemark et mieux connecter Copenhague aux capitales des pays nordiques et à l’Europe continentale. L’idée lui est venue à un moment où la discussion sur la soi-disant connexion Kattegat durait depuis si longtemps que de nouvelles idées pourraient être utiles. Ainsi, une nouvelle organisation a été formée – hyperloop-danemark.dk — pour aider à faire connaître Hyperloop au Danemark. La discussion est en cours en Norvège et en Suède depuis quelques années, mais au Danemark, elle semble être passée inaperçue pour beaucoup de gens.
Maintenant, avant de présenter le point de vue de Jesper Østergaard sur Hyperloop et comment il pourrait être utilisé au Danemark et dans les pays nordiques, voici une carte de notre petit pays avec la nouvelle connexion Kattegat proposée en rouge. Les connexions en cours de construction sont en jaune et les connexions existantes en vert. Les connexions actuelles sont des combinaisons de ponts et de tunnels pour les véhicules et les trains.
Capture d’écran de Google Maps avec mes marques
La connexion Kattegat proposée basée sur des véhicules et des trains a un coût de construction d’au moins 110 milliards de DKK (15 milliards de dollars).
Ce qui suit est l’écriture de M. Østergaard telle que présentée dans le point de vente Ingénieurs:
Hyperloop — Futuriste et sans émission
Tout en discutant de la manière de passer à un transport plus durable à l’échelle mondiale avec des voitures, des camions, des avions et des bateaux, le développement se poursuit sur une nouvelle forme de transport : Hyperloop. La Commission européenne a déjà soutenu les initiatives Hyperloop avec la subvention pour la création du Centre européen Hyperloop et elle a également annoncé, dans son programme de travail pour 2023, qu’elle présentera une proposition de règlement pour le déploiement d’Hyperloop. Suite à cet appel d’offres récent, la Commission européenne financera des programmes pour développer Hyperloop jusqu’au TRL 9. Un développement significatif pour Hyperloop en Europe.
Cette nouvelle est bien accueillie par les entreprises qui développent les technologies derrière Hyperloop. Certains des fournisseurs de technologie les plus importants ont annoncé que des étapes importantes ont été franchies dans les travaux de normalisation au sein d’un comité technique conjoint (JTC20), qui est le comité de normalisation avec des acteurs de l’industrie tels que Hardt Hyperloop, Transpod, Hyperloop TT et Virgin Hyperloop (qui a apparemment effacé ce nom et s’est associé à un nom utilisé précédemment : Hyperloop One)
Le développement au sein d’Hyperloop – le moyen de transport sans émissions du futur – commence donc ces années-ci et se déroule notamment dans toute l’Europe dans des pays comme l’Allemagne, les Pays-Bas, l’Espagne, la Suisse, la France et d’autres. Cependant, le Danemark est à la traîne. Il y a probablement beaucoup de raisons à cela, mais commençons par le début.
Qu’est-ce qu’Hyperloop exactement ?
En bref, Hyperloop dessert des véhicules autonomes relativement petits (appelés pods) qui se déplacent dans un tube presque sans air sur une piste magnétique à grande vitesse – jusqu’à 1 000 km/h (620 mph). Cela signifie que les frottements entre la nacelle et la chenille ainsi que la résistance de l’air sont presque éliminés, et lorsqu’il n’y a pas de frottement et très peu de résistance de l’air, la consommation d’énergie est également très faible. En effet, la consommation d’énergie primaire provient du maintien des tubes proche du vide (environ 100 Pascal soit environ un millième de la pression atmosphérique). Il est bien connu que lorsque la vitesse d’un véhicule augmente, la résistance de l’air augmente relativement plus, et de loin la majeure partie de l’énergie à grande vitesse est utilisée pour « déplacer l’air ». Mais cela est éliminé dans le tube à quasi-vide de l’Hyperloop et le système n’est pas non plus affecté par les conditions météorologiques telles que la pluie, la neige, les températures élevées, etc.
Nous avons affaire à un mode de transport extrêmement économe en énergie et capable d’acheminer des personnes et des marchandises d’un point A à un point B en très peu de temps. Mais au-delà de cela, il y a une autre caractéristique qui est essentielle et qui la rend intéressante : l’effet réseau. Le fait que le système fonctionne avec de petits pods autonomes signifie que vous pouvez vous rendre à votre destination finale sans changer ni vous arrêter aux gares en cours de route. Cela signifie que le temps de trajet effectif est significativement réduit, concurrençant le transport aérien mesuré en termes de temps de trajet sur les vols court et moyen-courriers.
La vitesse et le service sont essentiels
Avec l’effet réseau, il y a aussi une amélioration significative du service dans la mesure où nous travaillons avec des pods relativement petits qui prennent 30 à 40 passagers. Cela signifie qu’en pratique, vous pouvez vous enregistrer à la gare/au terminal et sauter sur le premier pod qui arrive, qui part lorsqu’il y a un nombre approprié à bord et/ou qu’il y a de la place dans le système – par exemple toutes les 5 minutes. Considérez un réseau TCP/IP comme une analogie pour cela. Cela représente un gros avantage par rapport aux trains et avions conventionnels, qui doivent s’intégrer dans les canaux et couloirs de transport, viser à remplir les sièges avant le départ et doivent rouler selon les horaires et non selon les besoins réels de transport. En termes de capacité, cela correspond à un fonctionnement horaire avec un train d’env. 400 passagers qui a un service et une flexibilité nettement inférieurs.
Est-ce que Hyperloop est sûr ?
Une question logique à se poser est évidemment ce que cela signifie pour la sécurité lorsque vous vous déplacez à des vitesses aussi élevées. Tout d’abord, il est évident que lorsque vous vous déplacez dans un système fermé, comme le fait l’hyperloop, vous avez de facto éliminé les dangers qui surgissent en interaction avec les autres usagers de la route. Par opposition, par exemple, aux voitures autonomes, où les événements imprévus sous forme de trafic croisé, de véhicules à vitesse réduite ou de véhicules effectuant des manœuvres inattendues sont courants. Dans un Hyperloop, seuls les autres pods du système doivent être pris en compte. Dans une certaine mesure, cela s’applique également par rapport aux trains.
Une autre dimension de la sécurité est que vous n’êtes pas sensible aux conditions météorologiques. C’est-à-dire, que les routes soient glissantes, qu’il pleuve ou qu’il neige, ou qu’il y ait du vent fort. De plus, le risque de chute d’arbres ou d’animaux errants n’est pas un problème. Hyperloop est un système fermé à tous égards, ce qui le rend extrêmement sûr.
De nombreux autres facteurs de sécurité sont à prendre en considération, mais ceux-ci sont tous liés au système Hyperloop lui-même.
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Hardt Hyperloop
Hyperloop est-il pratique pour la mobilité ?
En pratique, les caractéristiques d’Hyperloop évoquées ci-dessus offrent quelques possibilités inhabituelles, mieux illustrées par quelques exemples concrets.
Paris — Berlin
Premier exemple — un voyage entre deux capitales européennes — Paris à Berlin. La distance est d’env. 900 km (560 miles) et peut être parcouru en train en un peu plus de 8 heures, mais avec un arrêt en cours de route. Mais il y a de bonnes nouvelles à cet égard. La Deutsche Bahn et la SNTF française ont annoncé qu’une nouvelle liaison ferroviaire à grande vitesse sera mise en service fin 2023 et raccourcira le trajet pour que le trajet puisse être effectué en 7 heures à l’avenir — soit une heure plus vite et sans avoir à s’arrêter et changer de train en cours de route. C’est une belle amélioration du service, mais c’est encore moins intéressant pour les voyageurs d’affaires qui, pour la plupart, utiliseront probablement le transport aérien.
En avion, le trajet peut être un peu plus rapide. Le temps de vol effectif est de 1h45 et il faut y ajouter le temps de transport jusqu’à l’aéroport, le temps de sécurité et le temps jusqu’à la porte d’embarquement et le taxi de l’avion. Et tout cela se passe aux deux extrémités, ce qui de toute façon ne peut se faire en moins d’une heure, le temps total de trajet — centre-ville à centre-ville — atteignant facilement +3 heures.
Transport avec Hyperloop avec une vitesse maximale de 1 000 km/h (620 mph) et une vitesse de croisière de 600 km/h (370 mph) — le voyage sera effectué en env. 1h30 — de centre-ville à centre-ville et sans bruit ni émission !
Copenhague — Stockholm
A ces latitudes, il sera intéressant de relier les capitales nordiques avec Hyperloop. Le premier itinéraire sur lequel se concentrer pourrait être Copenhague-Stockholm – notamment après que le nouveau gouvernement suédois semble avoir annulé tous les projets de train à grande vitesse pour le moment. Des plans qui ont été sur la table et qui ont fait l’objet de discussions au cours des 10 dernières années.
La distance parcourue est d’env. 650 km (400 miles) et cela peut être fait en env. 5h30 avec la ligne de train X2000. Le temps de vol est de 70 minutes et si vous ajoutez le transport vers et depuis les aéroports, le temps passé par la sécurité, etc., vous pouvez potentiellement vous rapprocher d’environ 2 heures et demie si le service express de l’aéroport d’Arlanda est prêt à votre arrivée.
Avec une vitesse de croisière de 600 km/h (370 mph) avec l’Hyperloop, vous pourrez parcourir le trajet en un peu plus d’une heure, de centre-ville à centre-ville.
Essayez un instant d’envisager la perspective de mobilité et d’interconnexion des capitales nordiques, si vous pouviez vous enregistrer à un terminal Hyperloop à Copenhague, monter dans un pod et une heure plus tard sortir au centre de Stockholm ! Les perspectives sont assez convaincantes.
Le Danemark comme lien avec l’Europe continentale
Les perspectives vont au-delà de la connexion des capitales nordiques. Les considérations suivantes sont les connexions avec l’Europe continentale – un débat qui est pertinent en ce qui concerne l’ouverture du tunnel de Fehmarn en 2029 (le lien jaune sur la carte ci-dessus). Une connexion Hyperloop vers Hambourg, par exemple, doit-elle passer par Fehmarn ou doit-elle passer par Funen et Jutland ? La première alternative via Fehmarn sera la plus directe et donc probablement la moins chère, mais elle déconnectera Jutland/Funen d’une manière complètement différente que si l’itinéraire traverse Fionie et de là au nord jusqu’à Aarhus et au sud jusqu’à Hambourg.
Le temps de trajet Copenhague-Hambourg à travers Funen, un tronçon de 470 km (290 miles), sera d’env. 50 minutes avec Hyperloop, et la route Copenhague-Aarhus à travers Funen, un tronçon de 300 km (185 miles), prendra environ. 30 minutes avec Hyperloop.
Mobilité à travers le Danemark — The Kattegat-Connection
Un énorme travail de lobbying a été mené au cours des deux dernières années pour obtenir un soutien pour construire ce qui sera le projet de construction le plus grand et le plus coûteux de l’histoire du Danemark à ce jour – un pont reliant le Kattegat et Samsø (le lien rouge sur la carte ci-dessus ) qui reliera Copenhague et Aarhus. L’argument le plus important dans ce contexte est la réduction du temps de déplacement. Les calculs les plus optimistes montrent que vous pourrez vous rendre de Copenhague à Aarhus en 1 heure et 8 minutes. Cependant, cela suppose qu’il n’y a pas d’arrêts en cours de route ! Le trajet sera théoriquement terminé en env. 2 heures, mais comme le pont lui-même contribue à augmenter le nombre de voitures sur un réseau routier déjà très fréquenté, le temps de trajet réel sera souvent nettement plus long. En d’autres termes, il est basé sur des calculs quelque peu théoriques, et la réalité de la question est de savoir si le projet est viable du tout.
Et comme l’a déclaré à plusieurs reprises Mogens Fosgerau, professeur à l’institut d’économie de l’Université de Copenhague, les calculs financiers n’ont pas pris en compte les coûts de destruction de la nature à Røsnæs, Samsø et dans l’est du Jutland. Cette facture restera impayée.
L’alternative la plus évidente est bien sûr l’Hyperloop. Non seulement le temps de trajet sera inférieur à la moitié, mais en même temps vous économiserez de grandes quantités de CO2, utiliserez beaucoup moins de terrain, éviterez la pollution sonore et, enfin et surtout, l’analyse de rentabilisation d’un projet Hyperloop devrait être nettement mieux. Les vols intérieurs seront remplacés par des transports sans émissions et avec la connexion au continent européen, nous pourrons non seulement atteindre plus facilement les capitales nordiques, mais aussi nous rapprocher de l’Europe. Le temps de trajet depuis Aarhus-Hambourg par exemple ne sera que de 35 minutes avec l’Hyperloop !
Image (ainsi que l’image en vedette) avec l’aimable autorisation de TransPod
Avec Hyperloop, les temps de trajet sur de longues distances se mesurent en minutes et non en heures, c’est pourquoi on dit que l’Hyperloop est et fait pour les régions et les pays ce que le métro est et fait pour les villes.
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