Le système de transport en commun du Maryland obtient un micro-réseau solaire + stockage pour recharger ses bus électriques

L’une des grandes objections aux véhicules électriques, et plus encore à l’énergie propre, est que le réseau électrique n’est pas toujours opérationnel. Orages violents ? Vous ne pouvez pas recharger votre véhicule électrique. Le soleil ne brille pas ? Vous ne pouvez pas utiliser l’énergie solaire ! Qui a pensé que tout cela était une bonne idée ?? Combien de fromage du gouvernement va dans cette merde ? !

Bien que cet argument puisse sembler fonctionner en surface, les personnes familiarisées avec les technologies propres savent qu’il y a bien plus que cela. Le « est-ce que cette chose fonctionnera dans un ouragan? » argument ne tient pas la route si l’on considère que les pompes à essence fonctionnent aussi à l’électricité. Et l’énergie solaire ? Même si elle ne peut pas être stockée, nous avons toujours besoin d’électricité lorsque le soleil brille et nous pouvons l’obtenir d’autres sources lorsqu’il ne le fait pas.

Les opposants auront plus à dire, et les pires d’entre eux n’écouteront pas de toute façon. Mais un récent communiqué de presse de The Mobility House montre qu’il n’est pas seulement possible de dépendre des véhicules électriques pour des choses critiques, mais que cela peut être une meilleure solution que les véhicules à essence lorsqu’ils sont associés à la bonne infrastructure.

La Mobility House est fière d’annoncer l’achèvement de Brookville Smart Energy Bus Depot dans le Maryland, réalisé en collaboration avec des partenaires estimés tels qu’AlphaStruxure et Schneider Electric. Avec un micro-réseau de 6,5 MW et une infrastructure de recharge de bus électriques, ce projet utilise des panneaux solaires sur site, des générateurs de gaz naturel, des unités de stockage de batterie, des commandes de micro-réseau – le tout abouti à la prise en charge de 70 bus électriques ! Non seulement cela, mais toute cette solution peut fonctionner sans dépendre de la société de services publics locale.

Donc, comme nous l’avons souligné à maintes reprises et ici à Clean Technica, les véhicules électriques peuvent vraiment fonctionner avec n’importe quoi, car à peu près n’importe quel type d’énergie peut être utilisé pour créer de l’électricité. Les bus de Brookville peuvent désormais fonctionner à l’énergie solaire, au gaz naturel ou à tout ce que le réseau fournit. Les bus diesel ne peuvent rouler qu’au diesel.

ChargePilot, le système intelligent de recharge et de gestion de l’énergie de The Mobility House, optimise les horaires de recharge des bus en fonction des blocs d’itinéraires et des demandes d’énergie. De cette façon, ChargePilot coordonne la charge avec le micro-réseau, garantissant ainsi la disponibilité du véhicule.

« Le comté de Montgomery s’est engagé à faire preuve de leadership en matière de développement durable et à améliorer la résilience après avoir connu des événements météorologiques extrêmes et de récentes pannes de courant prolongées. Brookville Smart Energy Depot s’aligne sur les priorités du comté de réduire les émissions des transports en commun tout en renforçant les actifs de la communauté et de l’infrastructure », a déclaré Michael Yambrach, chef par intérim, Bureau de l’énergie et de la durabilité, Département des services généraux du comté de Montgomery.

Le microréseau de 6,5 mégawatts (MW) comprend 1,6 MW de panneaux solaires photovoltaïques (PV), trois générateurs de 633 kilowatts (kW) et 3 MW de stockage de batterie pour prendre en charge jusqu’à 70 bus électriques, soit 50 % du parc de bus de Brookville. La recharge à partir de son alimentation électrique sur site donne au comté la liberté de « s’isoler » ou de se déconnecter du réseau, ce qui garantit non seulement le fonctionnement continu de sa flotte en cas de panne du réseau, mais évite également les pannes de courant causées par la coordination des horaires de recharge des bus autour de l’heure de service. – utiliser des tarifs qui peuvent limiter la disponibilité de l’énergie.

« L’infrastructure de transport de demain est opérationnelle aujourd’hui dans le comté de Montgomery », a déclaré Juan Macias, PDG d’AlphaStruxure.

«Nous sommes ravis de nous associer au comté de Montgomery sur cette solution holistique qui offre des services améliorés et plus propres aux électeurs du comté. Ce projet de référence sert de modèle national aux municipalités et aux propriétaires de flottes privées de tout le comté pour déployer efficacement l’infrastructure de recharge et les ressources énergétiques distribuées requises par la transition énergétique, accélérant l’électrification des flottes de véhicules moyens et lourds. Grâce à une approche clé en main Energy as a Service, nous avons fourni une solution intégrée de flotte de bus avec un approvisionnement énergétique résilient et sans coûts initiaux ni risques financiers pour le comté. La Mobility House joue un rôle déterminant en tant qu’interface entre le micro-réseau et les véhicules, tout en réduisant les coûts d’exploitation pour contribuer à faire de ce modèle d’énergie en tant que service un succès pour le comté. Chez AlphaStruxure, nous sommes reconnaissants de notre partenariat avec Mobility House pour mener à bien ce projet innovant.

Le système ChargePilot de The Mobility House est responsable de s’assurer que tous les autobus du dépôt d’autobus de Brookville sont entièrement chargés pour répondre aux itinéraires de demain. Avec une capacité de charge de 4,14 MW, il est capable de se coordonner avec le micro-réseau afin qu’il y ait toujours suffisamment d’électricité sur place, de jour comme de nuit. De plus, la charge EV répond également aux commandes d’équilibrage de charge et d’écrêtage des pics du contrôleur de micro-réseau selon les besoins.

Comment cela fonctionne

À la fin du communiqué de presse, The Mobility House a invité les journalistes (et vraisemblablement les lecteurs) à consulter son site Web et à en savoir plus. Vous pouvez le faire ici, mais je voulais partager des choses intéressantes que j’y ai trouvées. Cela semble probablement évident, mais ils font tout le temps ce genre de choses pour les flottes. Ils l’ont fait non seulement pour les flottes de transport en commun, mais aussi pour les autobus scolaires, les flottes d’aéroport à courte portée et la tarification bidirectionnelle des bâtiments et des flottes.

Au centre de tout cela se trouve son logiciel, appelé ChargePilot. Étant donné que les besoins en électricité de la flotte peuvent augmenter et dépasser complètement la capacité du réseau, ou rendre la recharge si coûteuse que l’opérateur ne peut pas se le permettre, il faut une certaine intelligence pour déplacer la demande d’électricité loin du réseau. Il y a aussi le défi d’atteindre des objectifs environnementaux, comme maximiser l’utilité de l’énergie solaire sur site ou maintenir la flotte en marche pendant les pannes de réseau. Pour beaucoup de gens, cela nécessiterait un contrôle manuel minutieux, mais le logiciel s’occupe de tout cela.

L’autre chose intéressante est qu’ils l’ont rendu facile à payer. Comme vous pouvez probablement l’imaginer, l’installation d’énergie solaire, de groupes électrogènes de secours, de stockage de batterie et de commandes automatisées pourrait représenter une facture énorme par rapport à un panneau solaire domestique. Mais, ils offrent la recharge en tant que service, de sorte que les flottes n’ont pas à financer le tout ou à payer à l’avance.

Cela peut ressembler à une publicité pour l’entreprise (c’est essentiellement de là que vient l’information), mais du point de vue de la préparation aux situations d’urgence et de la sécurité nationale, tout cela est assez excitant. Au lieu de compter sur une seule source d’énergie (le réseau, les pompes diesel, etc.), le fait d’avoir des systèmes de transport plus « omnivores » rend le réseau beaucoup plus résilient.

Image sélectionnée fournie par The Mobility House.

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