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Cependant, l’accord est toujours soumis à l’approbation par la Commission européenne du billet à 49 euros.
(Photo: dpa)
Berlin Après des semaines de consultation, les gouvernements fédéral et des États se sont mis d’accord sur un billet de 49 euros valable dans tout le pays pour les transports locaux et régionaux. Selon cela, les compagnies de transport doivent vendre le billet mensuel, qui peut être annulé mensuellement, à partir du 3 avril. Il est valable à partir du 1er mai.
Selon les informations du Handelsblatt issues des cercles de négociation, les salariés disposant d’un job ticket devraient également en bénéficier. Comme il a été dit, il y a une réduction de 5% sur le ticket mensuel si l’employeur subventionne « au moins 25% ». Il a également été convenu que les clients peuvent annuler le billet mensuellement sans avoir à payer de frais. Une redevance a d’abord été mise en place par les sociétés de transport locales.
Selon les informations du Handelsblatt, le billet à 49 euros ne sera valable qu’en deuxième classe. Cependant, le diable se cache dans les détails : les associations de transport peuvent également permettre que le billet soit valable en 1ère classe, ainsi que dans les trains interurbains et dans les régions touristiques. Des accords appropriés doivent alors être conclus sur place.
Les fournisseurs locaux peuvent également autoriser des services supplémentaires, tels que l’emport de vélos avec vous. Cependant, tout cela ne s’applique pas à l’échelle nationale et doit également être financé dans la région concernée. Cela ressort du document de décision du gouvernement fédéral et des gouvernements des États. « Dans l’optique des clients, nous devons également travailler à l’uniformisation en matière d’offres locales », précise le journal.
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En principe, le billet n’est délivré qu’à une seule personne et n’est donc pas transférable. De plus, les personnes âgées de plus de six ans ne sont pas autorisées à être accompagnées. Les vélos et les chiens ne sont pas autorisés non plus. Un « supplément de confort pour le trafic à la demande » et d’autres services supplémentaires sont possibles. Le billet sera automatiquement renouvelé chaque mois, sauf annulation préalable avant le 10 du mois.
L’accord est toujours soumis à l’approbation par la Commission européenne du billet à 49 euros. Le projet concerne des questions d’aides d’État que la Commission examine actuellement.
Billet à 49 euros uniquement numérique
Le billet doit toujours être vendu sous forme numérique. Le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) a insisté là-dessus. Les entreprises de transport qui souhaitent émettre une carte à puce peuvent d’abord émettre un « ticket papier contrôlable numériquement » jusqu’à ce que suffisamment de cartes à puce soient disponibles et émises, au plus tard le 31 décembre 2023, selon le document de résolution du groupe de travail fédéral-étatique.
L’Association des entreprises de transport allemandes devrait aider toutes les entreprises de transport avec une application gratuite « pour soutenir la contrôlabilité continue ». L’association doit également évaluer le premier tarif national. Il devrait initialement être mis en place pour deux ans et restera stable à 49 euros d’ici là.
Comme il a été dit, les entreprises n’ont pas pu s’entendre sur une campagne de marketing uniforme à l’échelle nationale. D’autre part, les associations de transport locales, qui comprennent également l’Association fédérale des compagnies d’autobus allemandes ou l’Association fédérale des transports ferroviaires locaux de voyageurs, devraient convenir d’un fournisseur de services commun.
Wissing veut moderniser l’industrie
Le ministre des Transports Wissing promet que le billet modernisera fondamentalement l’industrie. Cependant, le billet sera l’un des nombreux et ne remplacera initialement pas autant de tarifs que certains experts l’avaient espéré.
Le ministre des Transports Wissing promet que le billet modernisera fondamentalement l’industrie.
(Photo : IMAGO/Chris Emil Janssen)
Les gouvernements fédéral et des États se disputaient au sujet du ticket depuis des mois. L’autorité de négociation collective dans le transport local appartient aux municipalités et aux États, et non au gouvernement fédéral. Il a accepté de supporter la perte de revenus du nouveau billet avec 1,5 milliard d’euros par an.
Le ministre Wissing présentera prochainement son projet de loi sur le tarif. Pour ce faire, la loi de régionalisation, par laquelle le gouvernement fédéral finance les transports locaux dans les Länder, doit être modifiée. Au cours de la première année, le gouvernement fédéral prendra également en charge l’approbation des tarifs, comme il a été dit.
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