Après plusieurs semaines de travaux de réparation, les services ferroviaires entre Berlin et Hanovre sont de retour à l’horaire.
(Photo: dpa)
Berlin/Leiferde Après la fermeture d’un tronçon de l’itinéraire pendant plus de trois semaines, le trafic ferroviaire entre Berlin et Hanovre fonctionne à nouveau comme prévu, selon la Deutsche Bahn (DB). « Comme annoncé, tous les trains circulent à nouveau sur la ligne directe entre Berlin et Hanovre depuis ce matin », a indiqué dimanche matin un porte-parole des chemins de fer. « Le démarrage des opérations s’est déroulé sans aucun problème. »
Selon le porte-parole, après la collision de deux trains de marchandises près de Leiferde en Basse-Saxe, la DB avait reconstruit l’assiette de la voie ces derniers jours, posé des rails et réparé la technique de contrôle et de sécurité.
Le 17 novembre, un train composé de 25 wagons-citernes remplis de propane a percuté un autre train dans le quartier de Gifhorn qui s’arrêtait à un signal. Quatre wagons se sont renversés, un conducteur de train a été légèrement blessé. Les pompiers ont mis des jours à pomper le gaz explosif des wagons sur les lieux de l’accident et à le brûler avec un appareil spécial.
En raison de la fermeture de l’itinéraire pendant les travaux de déminage et de réparation, les voyageurs des transports longue distance et locaux ont dû faire face à des obstacles pendant des jours. Des trains ont été détournés, des retards et des annulations se sont produits.
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Nouvel horaire des trains
Le nouvel horaire de la Deutsche Bahn est également en vigueur depuis tôt dimanche matin. Selon le groupe, le changement signifie des correspondances plus rapides pour les passagers, des fréquences plus fréquentes sur certaines lignes, de nouveaux trains express, mais aussi des prix en hausse.
Après dix ans de construction, la nouvelle ligne entre Wendlingen et Ulm dans le Bade-Wurtemberg est également en service régulier depuis dimanche matin, ce que le président d’honneur de l’association des voyageurs Pro Bahn, Karl-Peter Naumann, a qualifié de « changement le plus important ». » car cela accélère et entraîne davantage de trafic sur des axes importants.
Des trains spéciaux ont amené Michael Theurer à gauche, FDP, secrétaire d’État parlementaire, commissaire du gouvernement fédéral aux transports ferroviaires, directeur des chemins de fer Richard Lutz au milieu, le premier ministre Winfried Kretschmann à droite et d’autres invités d’honneur à la cérémonie d’ouverture officielle. Il a fallu dix ans pour construire le tronçon de 60 kilomètres, en investissant quatre milliards d’euros. Cependant, le plein effet de l’itinéraire ne se déroulera que lorsque la nouvelle jonction ferroviaire de Stuttgart ouvrira en 2025.
(Photo : IMAGO/Arnulf Hettrich)
Le groupe a également augmenté le nombre de places qu’il propose dans le transport longue distance. L’ICE 3 Neo est déjà utilisé depuis quelques jours entre NRW et Francfort – un nouveau train basé sur le célèbre ICE 3. Les nouveaux véhicules seront également utilisés sur d’autres itinéraires à l’avenir. La Deutsche Bahn a commandé 73 trains au constructeur Siemens Mobility, qui doivent être livrés d’ici 2029.
Les voyages en train longue distance sont plus chers depuis ce dimanche. La Deutsche Bahn a augmenté les prix du transport longue distance de 5 % en moyenne. Les soi-disant billets flexibles coûtent même près de sept pour cent de plus. Les prix des trois abonnements Bahncard, avec lesquels les passagers bénéficient d’une réduction de 25, 50 ou 100 % par trajet, ont augmenté de 4,9 %. Selon Bahn, cependant, les prix économes et super économes ainsi que les frais de réservation des sièges restent inchangés.
Suite: L’industrie tombe-t-elle dans le piège de la Deutsche Bahn ?