Le train arrive – mais souvent trop tard

Travaux de construction, utilisation élevée des capacités, sabotage – une année particulièrement difficile s’achève pour les clients de la Deutsche Bahn. Dans le trafic longue distance, environ 65 % seulement des trains en moyenne étaient à l’heure en novembre.

Le record de ponctualité de la Deutsche Bahn est susceptible d’être particulièrement mauvais pour l’année en cours : selon un rapport de l’agence de presse AFP, seuls 65,6 % des trains longue distance circulaient en moyenne de janvier à novembre – pendant les mois d’été de juillet à En août, le taux était encore plus élevé, à moins de 60 %.

« Les taux de ponctualité du train ont atteint un plus bas historique », a déclaré le porte-parole de la politique des transports de la faction Union, Thomas Bareiß (CDU), la « Rheinische Post ». Le journal cite une réponse du gouvernement fédéral à une petite demande de la faction Union. Ainsi, l’évolution actuelle de la ponctualité est « insatisfaisante » de l’avis du gouvernement fédéral. Dans certaines régions, le taux de ponctualité est parfois tombé en dessous de 50 %.

Retards surtout en été

Les trains étaient souvent retardés, surtout en été : aux mois de juin, juillet et août, le taux de ponctualité est tombé à moins de 60 % dans le trafic longue distance, selon les informations du site Internet de la Deutsche Bahn. Les trains sont considérés comme ponctuels s’ils arrivent à destination avec moins de six minutes de retard.

Au cours des trois mois d’été, plus d’un train longue distance sur cinq avait plus de 15 minutes de retard. Bien que davantage de trains aient circulé à l’heure en septembre et en octobre, la tendance s’est de nouveau inversée en novembre.

Travaux de construction, sabotage, accident

« La très forte utilisation du réseau et l’activité intensive de construction combinées à des facteurs perturbateurs externes – tels que le sabotage d’infrastructures et la fermeture d’un axe principal de trafic ferroviaire pendant plusieurs semaines – ont considérablement réduit la ponctualité cet automne », a déclaré un porte-parole des chemins de fer. l’agence de presse AFP.

En octobre, des inconnus ont coupé des câbles à fibre optique à Herne, en Rhénanie du Nord-Westphalie, et à Berlin. Le réseau radio qui s’est effondré en conséquence a paralysé le trafic ferroviaire dans de grandes parties du nord de l’Allemagne pendant des heures.

En novembre, deux trains de marchandises sont entrés en collision près de Gifhorn, suivi d’une fermeture d’une semaine entre Berlin et Hanovre. Il n’y a pas de taux de ponctualité pour décembre, mais du simple fait de cette fermeture de ligne jusqu’à mi-décembre, une amélioration est peu probable.

« Critiquement négligé ces dernières années »

« Cela ne peut pas rester comme ça », a déclaré le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) du journal « Bild ». Le conseil d’administration doit maintenant mettre en œuvre rapidement les réformes prévues. Le député vert Stefan Gelbhaar a déclaré : « Le rail a beaucoup à rattraper, ce qui a été criminellement négligé ces dernières années ».

Le patron des chemins de fer Richard Lutz avait déjà précisé au début du mois que la Deutsche Bahn n’atteindrait pas son objectif de ponctualité de 2022. Il a déclaré au « Tagesspiegel » que moins de 70% des trains longue distance seraient à l’heure cette année. « Pour 2023, nous nous sommes fixés bien au-dessus de 70%. » Cependant, Deutsche Bahn s’était fixé un objectif de 80 %.

Selon « The Pioneer », les primes versées aux cadres supérieurs de la Deutsche Bahn seront liées à la ponctualité des trains à partir de l’année prochaine. Le conseil ne devrait recevoir des primes que si plus des trois quarts des trains longue distance sont à l’heure.