Quand un SUV n’est-il pas un SUV ? Quand le département du Trésor américain dit que non. La distinction est importante car le prix de vente maximal pour qu’un VUS soit admissible aux nouvelles incitations fiscales fédérales pour les véhicules électriques est de 80 000 $, mais seulement de 55 000 $ si un véhicule est classé comme voiture de tourisme ou wagon.
Nous savons que beaucoup d’entre vous trouveront cela difficile à croire, mais la même agence fédérale peut définir la même voiture différemment à des fins différentes. C’est un choc, hein ? Mais le département du Trésor a le dernier mot lorsqu’il s’agit de spécifier quelle voiture est éligible aux incitations fiscales fédérales pour les véhicules électriques et dans ce cas, il a déclaré le 8 janvier que la Tesla Model Y et la Cadillac Lyriq étaient des voitures de tourisme / wagons, ce qui signifie que les acheteurs le feraient. n’auront droit à aucun crédit d’impôt parce qu’ils coûtent tous les deux trop cher. Certains modèles de la Ford Mustang Mach-E et de la Volkswagen ID.4 ont également été exclus des dernières incitations fiscales.
General Motors n’était pas satisfait de la nouvelle. Dans un communiqué de presse rapporté par Reuters, il a déclaré: « Nous répondons à ces préoccupations avec le Trésor et espérons que les prochaines directives sur les classifications des véhicules fourniront la clarté nécessaire aux consommateurs et aux concessionnaires, ainsi qu’aux régulateurs et aux fabricants. » Il a ajouté que le Trésor devrait utiliser des critères et des processus similaires à ceux de l’Agence de protection de l’environnement et du Département de l’énergie. Le Trésor a répondu qu’il faisait exactement cela en utilisant des normes d’économie de carburant « qui sont des réglementations préexistantes – et de longue date – de l’EPA que les fabricants connaissent très bien. Ces normes offrent des critères clairs pour délimiter les voitures et les SUV.
Les choses sont devenues encore plus idiotes dans le cas du modèle Y. Le Trésor a déclaré que c’était un SUV s’il avait les sièges de troisième rangée en option, ce que très peu de clients veulent. Sans trop insister là-dessus, mais ces sièges ne conviennent guère aux vrais adultes. En réponse, Tesla a réduit le prix du modèle Y de près de 20 000 $ afin qu’il soit admissible au crédit d’impôt pour VE qui est entré en vigueur le 1er janvier.
Dans une clarification datée du 3 février, le Trésor s’est rendu aux lobbyistes de Tesla, GM, Ford et Volkswagen et a publié de nouvelles directives. Voici la partie pertinente de son communiqué de presse :
Pour permettre aux consommateurs de savoir plus facilement quels véhicules sont admissibles au plafond du PDSF applicable, le Trésor met à jour la norme de classification des véhicules pour utiliser la norme d’étiquetage de l’économie de carburant de l’EPA destinée aux consommateurs, plutôt que la norme EPA CAFE. Ce changement permettra aux véhicules multisegments partageant des caractéristiques similaires d’être traités de manière cohérente. Il alignera également les classifications des véhicules sous le crédit de véhicule propre avec la classification affichée sur l’étiquette du véhicule et sur le site Web FuelEconomy.gov destiné aux consommateurs.
Les clients qui ont acheté et mis en service des véhicules depuis le 1er janvier 2023, qui sont admissibles à la norme de classification EPA Fuel Economy Labeling annoncée aujourd’hui et qui satisfont aux autres exigences de crédit d’impôt pour véhicules propres peuvent demander le crédit, y compris les clients dont les véhicules n’étaient pas admissibles. sous l’ancienne norme EPA CAFE.
Tous les véhicules qui étaient éligibles en vertu des limitations du PDSF avant l’avis d’aujourd’hui restent éligibles en vertu de la norme mise à jour. Des informations mises à jour sur la limite du PDSF qui s’applique ont été publiées sur IRS.gov. Comme indiqué en décembre, des directives ultérieures sur les minéraux critiques et les batteries seront publiées en mars.
Bien sûr, on peut affirmer que le Trésor aurait dû utiliser la norme d’économie de carburant plutôt que la norme CAFE en premier lieu. Je possède un modèle Y et je l’ai acheté spécifiquement parce qu’il mesure environ 6 pouces de plus que le modèle 3 moins cher, ce qui aide mes vieux genoux et hanches à sortir. Il a également une trappe au lieu d’un coffre, ce qui le rend beaucoup plus utile pour transporter des bibelots et un petit meuble occasionnel. Je l’ai acheté parce que c’était un SUV et j’ai été franchement abasourdi lorsque le Trésor a décidé qu’il ne s’agissait que d’une autre voiture de tourisme. Tu aurais pu me tromper.
M. Musk se rend à Washington
Il y a à peine une semaine, Elon Musk s’est envolé pour Washington, DC, où il a rencontré deux responsables de l’administration Biden et plusieurs législateurs républicains. Le but de la conversation à la Maison Blanche était de discuter de la manière dont l’administration et Tesla pourraient travailler ensemble pour faire progresser la production de véhicules électriques et accélérer l’électrification des réseaux de véhicules américains. Il est juste possible que Musk ait également eu une chose sur deux à dire sur les problèmes de classification des SUV.
Musk a rencontré John Podesta, un pilier démocrate qui est le conseiller principal de Biden pour l’innovation dans les énergies propres, et Mitch Landrieu, qui supervise les dépenses d’infrastructure, a déclaré la Maison Blanche. Musk et Biden ont souvent été en désaccord sur des questions politiques et de travail. « John Podesta et Mitch Landrieu ont rencontré Elon Musk pour discuter d’objectifs communs concernant l’électrification et de la manière dont la loi bipartite sur les infrastructures et la loi sur la réduction de l’inflation peuvent faire progresser la production et la recharge des véhicules électriques ainsi que la cause plus large de l’électrification », a déclaré un porte-parole de la Maison Blanche. Reuter.
Qu’en est-il de ces baisses de prix Tesla?
La question sur toutes les lèvres est maintenant, qu’adviendra-t-il des baisses de prix annoncées par Tesla il y a quelques semaines ? Personne ne sait. À l’époque, beaucoup avaient averti que la demande d’automobiles Tesla diminuait, mais depuis que les baisses de prix sont entrées en vigueur, la société affirme que la demande a de nouveau augmenté et dépasse désormais de loin sa capacité de production annuelle.
Les analystes boursiers ont averti que les baisses de prix pourraient être fatales au résultat net de Tesla, mais en fait, sa marge bénéficiaire fait l’envie du monde de la fabrication automobile et c’est après les baisses de prix. Tesla augmentera-t-il à nouveau les prix ? Une bonne supposition est que ce sera le cas, mais peut-être pas de retour là où ils étaient auparavant. Stimuler la demande n’est jamais une mauvaise chose, tant que la rentabilité reste forte.
Le jeu pour un consommateur individuel qui envisage d’acheter une Tesla est de le faire aujourd’hui, à la minute même, afin de garantir les prix les plus bas jamais vus sur la plupart des modèles au cours des deux dernières années. Cela ne surprendrait personne ici à Clean Technica si Tesla affiche de nouveaux prix du jour au lendemain. « Frappez pendant que le fer est chaud », semble être un bon conseil en ce moment. Il est très peu probable que les prix baissent à nouveau prochainement.
Ford a également annoncé des prix plus bas sur certains modèles Mustang Mach-E pour contrer la réduction de prix de Tesla. Va-t-il maintenant annuler une partie ou la totalité de ces réductions? La situation peut être décrite comme fluide en ce moment. Des changements peuvent survenir à tout moment.