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Le viticulteur Joseph Evans avait une facture d’électricité annuelle pour son vignoble de Barossa Valley, Ballycroft, qui s’élevait à 6 000 $. Il a ensuite installé un système solaire sur le toit qui alimente toute sa propriété pendant la journée, retirant immédiatement 4 000 $ de sa facture d’électricité annuelle. Il voulait vraiment réduire et même se débarrasser des 2 000 $ restants de sa facture d’électricité. Il possède une Nissan LEAF, qui est compatible véhicule-réseau (V2G). La Leaf est l’un des rares véhicules électriques en Australie à être compatible V2G, avec le Mitsubishi Outlander PHEV et le Mitsubishi Eclipse Cross. Il a alors sauté sur l’occasion d’intégrer le V2G dans son installation au vignoble.
Le V2G permet aux véhicules électriques de se connecter et d’interagir avec le réseau. Les véhicules électriques modernes ont de grandes batteries qui sont rarement épuisées ou même épuisées à moins de 50 % pour les déplacements quotidiens de la plupart des gens. La charge bidirectionnelle permet aux utilisateurs de véhicules électriques de recharger leurs véhicules à l’aide de l’énergie solaire pendant la journée ou du réseau, puis de les décharger au besoin. Avec la charge solaire puis la décharge pendant les périodes de pointe lorsque les prix de l’électricité du réseau sont plus élevés, le V2G peut réduire considérablement les factures d’électricité et améliorer l’analyse de rentabilisation pour passer à l’électricité. Eh bien, Joseph n’a pas seulement réduit sa facture d’électricité, grâce à son solaire sur le toit et à sa configuration V2G, il gagne maintenant environ 50 $ par semaine grâce à ses exportations d’électricité.
« Je suis passé d’une facture d’électricité annuelle de 6 000 $ à un bénéfice d’environ 50 $ par semaine en vendant mon excédent d’électricité au réseau », déclare le célèbre vigneron. « Cela représente plus de 2 500 $ de bénéfice annuel, par rapport à ce qui était autrefois un coût important. Et ce qui est encore mieux, c’est le fait que, alors que les prix du carburant et de l’électricité ne vont que dans une seule direction – et cette direction est à la hausse – mes coûts sont fixes, et fixés à zéro. Au lieu de payer pour mon pouvoir, je suis payé pour mon pouvoir.”
Ballycroft a été l’un des premiers sites pilotes approuvés par SA Power Networks (SAPN), qui a ouvert la voie à l’échelle nationale dans l’installation et l’intégration des énergies renouvelables et des ressources énergétiques distribuées au sein de son réseau. Bien que l’obtention des approbations requises à l’échelle nationale continue d’être un travail en cours, les clients d’Australie-Méridionale peuvent désormais demander à SAPN d’installer des unités Wallbox Quasar V2G de la même manière qu’ils le feraient autrement pour une nouvelle installation solaire ou de batterie domestique. JET Charge ouvrira les commandes aux clients sud-australiens fin janvier pour la prochaine livraison de chargeurs Wallbox Quasar V2G.
« C’est un changement de jeu, et je voulais être juste en tête de la file d’attente pour installer V2G », déclare Joseph. « Cela me rend entièrement autonome avec mes besoins en électricité, rend ma maison et mon entreprise plus durables, et c’est si facile à utiliser. Si votre prochaine voiture sera un véhicule électrique, et ce devrait être le cas, assurez-vous qu’elle dispose de la technologie Vehicle-To-Grid, comme la Nissan LEAF.
Joseph est l’un des premiers en Australie à tester la technologie V2G dans un environnement réel, en utilisant l’infrastructure de charge fournie par JET Charge et la batterie de 40 kWh de sa Nissan LEAF 100 % électrique. Le vigneron et viticulteur de Ballycroft Vineyard and Cellars, soucieux de la durabilité, utilise sa Nissan pour l’aller-retour à Adélaïde pour effectuer des livraisons de vin aux restaurants locaux, avant de se recharger grâce à ses panneaux solaires. Il branche ensuite sa LEAF sur son chargeur V2G et utilise l’énergie stockée dans la batterie de la Nissan pour alimenter sa maison et sa propriété pendant la nuit, avant de la recharger le matin grâce à l’énergie solaire.
Non seulement le véhicule fournit suffisamment d’énergie pour tous ses besoins vitaux, de chauffage et de refroidissement – ainsi que pour répondre aux besoins agricoles de son vignoble de 10 acres – mais il réinjecte également l’énergie excédentaire dans le réseau, ce qui rapporte à Joseph un tarif réduit. Une simple application de charge sur son téléphone signifie que Joseph peut charger sa LEAF, ou en décharger l’énergie, en tournant un cadran numérique, son véhicule fournissant non seulement l’énergie nécessaire à sa maison et à sa propriété, mais jouant également un rôle crucial pour aider à stabiliser le réseau électrique australien. La demande d’électricité du réseau fluctue considérablement, et c’est cette instabilité du réseau qui peut entraîner des problèmes et des pannes.
La technologie V2G de la Nissan LEAF peut également fournir de l’énergie au réseau pour aider à stabiliser la charge en périodes de pointe et hors pointe. Ballycroft est l’une des premières entreprises australiennes à piloter le V2G dans un environnement réel, marquant un moment clé de notre transition vers un avenir plus durable. Il fait suite au projet Realizing Electric Vehicle Services (REVS), qui a vu 51 véhicules électriques Nissan LEAF déployés dans l’ACT pour tester la technologie et explorer comment elle peut soutenir l’infrastructure énergétique australienne.
J’aime vraiment ça. Je pense juste à toutes les économies potentielles et à la sécurité énergétique accrue dans les pays qui ont des réseaux faibles et intermittents. On pense au délestage qui afflige l’Afrique du Sud et le Zimbabwe. Comme les prix des VE dans ces pays sont encore nettement plus élevés que leurs versions ICE équivalentes, ce modèle pourrait vraiment contribuer à améliorer la proposition de valeur des VE sur ces marchés.
Images reproduites avec l’aimable autorisation de Nissan
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