L’échec d’un système qui alerte les pilotes et les autres membres du personnel navigant sur des informations clés, y compris les dangers, a conduit à l’échouement temporaire de tous les vols intérieurs américains mercredi matin.
De 7h00 à 9h00 environ, la FAA a interrompu tous les départs intérieurs américains, une perturbation qui a affecté au moins 4 000 vols réguliers, lors du premier arrêt au sol national depuis le 11 septembre 2001.
La FAA a déclaré que le chaos avait été causé par une panne du système NOTAM, qui avait cessé de traiter les informations mises à jour.
« La FAA s’efforce de restaurer son système d’avis aux missions aériennes (NOTAM) », a déclaré la FAA dans un communiqué à 6h29. « Les opérations à travers le système d’espace aérien national sont affectées. »
Les voyageurs attendent dans le terminal alors qu’un avion d’Alaska Airlines est assis à une porte de l’aéroport international de Los Angeles à Los Angeles mercredi lors d’un arrêt au sol à l’échelle nationale
L’arrêt au sol national a été levé peu avant 9 heures du matin, la FAA déclarant dans un communiqué qu’elle enquêtait sur l’origine de la panne.
Voici ce que l’on sait à ce jour sur la panne, ses origines et son impact potentiel :
Qu’est-ce que le système NOTAM ?
L’arrêt des décollages a été provoqué par une défaillance du système connu sous le nom de système d’avis aux missions aériennes (NOTAM).
Un NOTAM est un avis contenant des informations essentielles pour les pilotes et les autres membres du personnel navigant, mais pas suffisamment connues à l’avance pour être rendues publiques par d’autres moyens.
Avant de commencer un vol, les pilotes sont tenus de consulter les NOTAM, qui énumèrent les impacts négatifs potentiels sur les vols, de la construction de la piste au potentiel de givrage.
Les informations peuvent aller jusqu’à 200 pages pour les vols internationaux long-courriers et peuvent inclure des éléments tels que des fermetures de piste, des avertissements généraux de péril aviaire ou des obstacles de construction à basse altitude.
Le système NOTAM est vu ci-dessus, avec une liste d’avis pour l’aéroport JFK de New York. Les avis émis avant la perturbation sont toujours apparus lors de la panne de mercredi
Le système était auparavant basé sur le téléphone, les pilotes appelant des stations d’information de vol dédiées pour obtenir des informations, mais il est maintenant passé en ligne.
Les NOTAM envoyés par la FAA font partie d’un système de sécurité mondial géré par l’agence de l’aviation des Nations Unies.
Dans un avis, la FAA a déclaré que son système NOTAM (Notice to Air Missions) avait « échoué ».
Il n’y avait aucune information immédiate sur la cause de la panne, bien que les NOTAM émis avant la panne soient toujours visibles.
La panne a provoqué des perturbations généralisées et a conduit à un arrêt au sol à l’échelle nationale. Tous les aéronefs doivent traverser le système, y compris les vols commerciaux et militaires.
En réponse aux questions de DailyMail.com concernant la cause de la panne et s’il existe des systèmes de sauvegarde en place pour le système NOTAM, la FAA a partagé ses déclarations précédemment publiées.
«Les opérations normales de trafic aérien reprennent progressivement à travers les États-Unis après une panne nocturne du système d’avis aux missions aériennes (NOTAM) de la FAA qui fournit des informations de sécurité aux équipages de conduite. L’arrêt au sol a été levé », indique le communiqué le plus récent.
« L’agence continue de rechercher la cause du problème initial. »
Pourquoi tous les vols américains ont-ils été cloués au sol ?
Avec le système NOTAM hors ligne, les contrôleurs aériens ne pouvaient pas risquer de permettre aux pilotes de décoller sans informations potentiellement clés sur les dangers sur leur route.
Dans le passé, les lacunes des pilotes dans l’examen des informations contenues dans les NOTAM ont presque conduit à des incidents mortels.
En juillet 2017, un avion d’Air Canada a atterri sur la mauvaise piste de l’aéroport de San Francisco et est entré en collision avec quatre autres avions quelques secondes plus tard.
L’avis de fermeture de l’une des deux pistes de l’aéroport avait été signalé dans le NOTAM pré-vol – à la page huit d’un briefing de 27 pages – et manqué par les pilotes.
Depuis lors, l’Organisation de l’aviation civile des Nations Unies a mené un effort de refonte du système afin de permettre aux compagnies aériennes et aux pilotes de filtrer plus facilement les avertissements les plus importants et de les présenter dans un langage plus clair.
Un écran montre des vols, dont beaucoup ont été retardés, à l’aéroport LaGuardia de New York mercredi. Une panne informatique à la FAA a interrompu les vols à travers les États-Unis
Après la panne de NOTAM de mercredi, la FAA a ordonné à tous les vols américains de retarder les départs jusqu’à 9h00, heure de l’Est, bien que les compagnies aériennes aient déclaré plus tôt qu’elles étaient au courant de la situation et avaient déjà commencé à immobiliser leurs vols.
À 8 h 40, il y avait plus de 4 000 vols retardés à l’intérieur, à destination ou en provenance des États-Unis, selon le site Web de suivi des vols FlightAware, dépassant le nombre de tous les vols retardés la veille.
Plus de 1 900 vols ont été annulés, et ces chiffres vont probablement augmenter.
Plus de 21 000 vols devaient décoller aux États-Unis aujourd’hui, principalement des vols intérieurs, et environ 1 840 vols internationaux devaient voler vers les États-Unis, selon la société de données aéronautiques Cirium.
Zach Griff, rédacteur principal chez les experts en voyages The Points Guy, a déclaré à DailyMail.com que les perturbations dues aux retards et annulations généralisés pourraient durer jusqu’à jeudi.
« Une fois que le système est redevenu opérationnel, les vols ont été théoriquement autorisés à reprendre mais – et c’est le kicker – les compagnies aériennes ne peuvent pas simplement » redémarrer « leurs opérations », a déclaré Griff.
«De nombreux avions ont déjà été retardés et au mauvais endroit, tandis que les équipages de conduite qui exploitent ces avions ont déjà été retardés.
«Les équipages de conduite ne peuvent légalement travailler qu’un certain nombre d’heures, et des avions spécifiques étaient déjà programmés pour des vols qui ont depuis été retardés.
« Ensemble, cet effet domino continuera d’entraîner une multitude de retards et d’annulations à travers les États-Unis aujourd’hui et probablement jusqu’à jeudi », a-t-il ajouté.
Serait-ce une cyberattaque ?
La Maison Blanche a déclaré qu’il n’y avait aucune preuve d’une cyberattaque, mais le président Joe Biden a ordonné au ministère des Transports d’enquêter sur la cause de la perturbation.
Biden a abordé la question de la FAA mercredi avant de quitter la Maison Blanche. Il a dit qu’il venait d’être informé par le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg, qui lui a dit qu’ils n’avaient toujours pas identifié ce qui n’allait pas.
Des avions immobilisés à l’aéroport de Washington Reagan mercredi matin après une panne des systèmes de la FAA ont immobilisé tous les vols à travers le pays
«Je viens de parler à Buttigieg. Ils ne savent pas quelle en est la cause. Mais j’étais au téléphone avec lui environ 10 minutes », a déclaré Biden.
Je lui ai dit de me faire rapport directement lorsqu’ils le découvriraient. Le trafic aérien peut toujours atterrir en toute sécurité, mais pas décoller pour le moment. Nous ne savons pas quelle en est la cause », a ajouté le président.
Buttigieg a déclaré dans un tweet qu’il était en contact avec la FAA et surveillait la situation.
Cela s’est-il déjà produit auparavant ?
La dernière fois que la FAA a émis un arrêt au sol à l’échelle nationale, interrompant tous les départs des aéroports américains, c’était juste après les attentats terroristes du 11 septembre 2001.
Des arrêts au sol régionaux ou spécifiques à un aéroport ont été émis depuis lors, principalement en raison d’incidents de sécurité, bien que même ceux-ci soient assez rares.
Tampa : Des passagers bloqués à l’aéroport de Tampa en Floride mercredi
Par exemple, le 10 janvier 2022, la FAA a émis un arrêt au sol pour la côte ouest et Hawaï.
Bien que les responsables n’aient donné aucune explication pour l’arrêt des décollages, on pense généralement qu’il est lié à un test de missile nord-coréen.
Les pilotes expérimentés qualifient la panne du système NOTAM de sans précédent et ne se souviennent pas d’un incident technique similaire avec un impact aussi généralisé sur les vols.
Cependant, la perturbation de mercredi fait suite à un effondrement du logiciel chez Southwest Airlines qui a entraîné l’annulation de plus de 16 700 vols le mois dernier.
Lors de cet incident, le logiciel de Southwest qui associe l’équipage aux avions s’est effondré sous le poids des demandes de report alors que le personnel était bloqué à travers le pays en raison d’une énorme tempête hivernale.