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L’une des principales compagnies ferroviaires du nord de l’Angleterre a un taux d’annulation presque trois fois supérieur à celui officiellement enregistré, selon les chiffres.
Un organisme gouvernemental qui rassemble des informations sur la fiabilité des trains a publié les statistiques vendredi après avoir écrit aux compagnies ferroviaires craignant qu’elles ne profitent d’un vide juridique pour sous-déclarer largement les annulations.
Les chiffres obtenus par le Guardian l’année dernière ont montré que, pendant les vacances de mi-session d’octobre, TransPennine Express (TPE) a annulé 30 % de tous les trains, et au moins 20 % chaque semaine suivante jusqu’au 20 novembre de l’année dernière. La plupart de ces services ont été annulés en totalité, mais certains ont commencé ou se sont terminés dans des stations différentes de celles annoncées sur l’horaire de mai 2022.
Cependant, lors de la remise de ses statistiques de performance à l’Office des chemins de fer et de la route (ORR), TPE a pu faire état d’annulations comprises entre 5,6 % et 11,8 % pour la même période (23 octobre au 20 novembre).
En effet, l’ORR permet aux entreprises d’ignorer efficacement les trains annulés de manière préventive jusqu’à 22 heures la veille. Ces annulations sont appelées « services codés P ». Ces trains n’apparaissent alors pas dans les systèmes de l’industrie, ne comptent pas dans les chiffres officiels ou ne permettent pas de demandes de remboursement automatique de retard.
Le mois dernier, l’ORR a écrit à tous les opérateurs ferroviaires pour confirmer qu’ils soutiendraient l’action visant à mettre fin à l’utilisation des pré-annulations « codées P » et leur demander de fournir des enregistrements indiquant le nombre de fois où elles se produisent.
L’ORR publie pour la première fois les données des pré-annulations jour et « P-codées » par cause pour chaque opérateur pour la période du 8 janvier au 4 février.
Elle montre que les annulations « codées P » de TPE – qui étaient dues à un manque de personnel disponible et étaient dans certains cas des annulations partielles – ont touché plus de 3 000 trains.
Au total, 23 opérateurs ferroviaires sur 24 ont déclaré à l’ORR leur nombre de pré-annulations « codées P ». Caledonian Sleeper est le seul opérateur qui n’a pas communiqué de données dans les délais impartis.
TPE, qui a été approché pour commentaires, n’a pas contesté les chiffres du Guardian l’année dernière et s’est excusé, blâmant la maladie du personnel, un programme de formation intensif des équipages et des problèmes d’infrastructure hors de son contrôle.
Bien que le taux inférieur d’annulations signalé à l’ORR concerne uniquement les annulations le jour même, il ne tient pas compte de la perturbation des passagers qui ont réservé à l’avance.
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Cela inclut les personnes qui ont réservé un train pour se rendre à un aéroport pour prendre un vol, ou qui sont sorties d’un aéroport tard dans la nuit et n’ont pas pu poursuivre leur voyage.
Un porte-parole de TransPennine Express a blâmé ce que la société a déclaré être l’impact combiné de niveaux de maladie prolongés plus élevés que d’habitude, d’un programme de formation des conducteurs et de l’absence d’accord sur les heures supplémentaires des conducteurs.
« Ces décisions ne sont pas prises à la légère et les annulations pré-planifiées ne sont appliquées (conformément aux directives de l’industrie) que lorsque les ressources ne sont pas disponibles pour couvrir les services annoncés afin de maximiser le préavis des changements de service pour les clients », a déclaré un porte-parole.
« Lorsque les services sont annulés à l’avance, nous nous assurons qu’ils sont représentés dans les systèmes de l’industrie ainsi que Journeycheck, via notre site Web, pour donner aux clients autant d’informations que possible. »
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