L’administration Biden, dans le cadre d’un nouveau programme fédéral, accorde des subventions aux districts scolaires de tout le pays. Les subventions atteindront plus de 400 districts scolaires couvrant les 50 États et Washington, DC, ainsi que plusieurs tribus et territoires américains.
Les districts scolaires devraient recevoir environ 1 milliard de dollars au total en subventions pour acheter environ 2 500 autobus scolaires électriques. L’administrateur Biden note qu’il s’agit d’une étape importante pour réduire les émissions et la pollution, mais encore plus, les véhicules peuvent également fournir la sécurité et la résilience du réseau indispensables aux communautés mal desservies face aux catastrophes naturelles.
Deux experts dans leurs domaines respectifs de l’Université Cornell ont donné leur avis sur l’utilisation des autobus scolaires électriques dans le système scolaire et comme batteries mobiles en période de pannes ou de catastrophes naturelles. Voici ce qu’ils avaient à dire :
Eilyan Bitarqui est professeur d’ingénierie électrique et informatique à l’Université Cornell et qui étudie également comment intégrer durablement les sources d’énergie renouvelables dans le réseau, déclare : « Les autobus scolaires électriques peuvent être un « réseau de batteries mobiles » pour rendre le réseau plus propre et plus fiable. .”
Selon Bitar : « En plus de réduire l’exposition des élèves conducteurs aux émissions nocives, les autobus scolaires électriques ont le potentiel d’améliorer la résilience énergétique des communautés historiquement mal desservies face aux pannes d’électricité et aux pannes prolongées.
« Par exemple, lorsque le gel hivernal du Texas en 2021 a laissé des millions de personnes sans électricité, les ménages des quartiers majoritairement minoritaires ont été parmi les premiers à perdre l’électricité. Lorsqu’elles sont équipées de technologies de charge bidirectionnelles, les énormes batteries à bord des autobus scolaires électriques peuvent fournir une alimentation de secours lorsqu’une communauté est menacée de pannes de courant. Les bus scolaires sont particulièrement bien adaptés pour fournir ces services car ils ne sont utilisés que pendant environ cinq heures par jour les jours d’école et ne sont généralement pas utilisés pendant les week-ends et les vacances scolaires.
« Il est possible de réduire considérablement le coût total de possession des flottes d’autobus scolaires électriques en exploitant la capacité de stockage d’énergie globale de leurs batteries pour fournir des services d’énergie et de fiabilité au marché de gros de l’électricité, sans affecter leur utilisation pour les services de transport.
« La capacité d’aligner les modèles de recharge flexibles des autobus scolaires électriques avec les modèles d’approvisionnement intermittent en électricité des ressources éoliennes et solaires a également le potentiel d’éliminer plus de 8 millions de tonnes de dioxyde de carbone du secteur des transports chaque année.
« Alors que nous continuons à électrifier notre secteur des transports publics, nous devons considérer nos flottes électrifiées comme plus qu’une simple forme de transport, mais comme un réseau de batteries mobiles pouvant prendre en charge un réseau plus propre et plus fiable. »
Arthur Wheaton est un expert de l’industrie du transport et directeur des études sur le travail à l’École des relations industrielles et du travail de l’Université Cornell. Wheaton affirme que les coûts initiaux des autobus scolaires électriques peuvent être décourageants, mais il s’agit d’un investissement judicieux pour les enfants et l’environnement, avec un fort retour sur investissement.
Wheaton avait ceci à dire : « Les bus électriques sont une excellente idée pour les systèmes scolaires. Ils ont généralement un endroit fixe pour se garer la nuit pour se recharger. La flotte actuelle est très sale, principalement des véhicules diesel qui dégagent de mauvaises fumées et des particules lorsqu’ils sont garés directement devant les écoles. Les coûts initiaux d’achat de véhicules électriques peuvent être décourageants, même si le retour sur investissement est amorti sur de nombreuses années, sans carburant diesel coûteux et avec beaucoup moins d’entretien requis. C’est bon pour les écoles, bon pour les enfants, bon pour l’environnement et un investissement intelligent pour atteindre certains de nos objectifs climatiques.
« Malheureusement, il faudra de nombreuses années pour construire 2500 autobus scolaires électriques, mais chacun qu’il remplace est un bon début. »
Image présentée avec l’aimable autorisation de Lion Electric.
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