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Le marché automobile norvégien a enregistré une part de 86,4 % des véhicules électriques rechargeables en octobre, en baisse d’une année sur l’autre, contre 89,3 %. Les véhicules entièrement électriques ont augmenté leur part de marché de 7,5 % en glissement annuel, mais ont été compensés par une baisse des hybrides plug-ins. Les volumes automobiles globaux étaient de 12 558 unités, en hausse de 8,5 % sur un an, et au-dessus de la norme saisonnière d’avant 2020 de 11 635 unités. Le best-seller d’octobre était la Volkswagen ID.4
Le résultat global du plug-in d’octobre de 86,4 % comprenait un record proche de 77,5 % de véhicules entièrement électriques (BEV) et de 9,0 % de plug-in hybrides (PHEV). Ceux-ci se comparent à des parts de 70,1 % et 19,2 %, en glissement annuel.
Ce n’est qu’en mars 2022 et décembre 2021 que les BEV ont vu leur part nettement plus élevée, mais le résultat global a été déçu par la tendance à la baisse de la part des PHEV.
Le volume BEV a augmenté de près de 20 % en glissement annuel, tandis que le volume PHEV a chuté de près de 50 %. Les PHEV étaient à peine au-dessus des HEV (977 unités) pour la première fois depuis des années. C’est en partie parce que les PHEV les plus abordables (par exemple Kia C’eed) sont toujours au-dessus de 35 000 € en Norvège, alors que le BEV le plus abordable est d’environ 22 500 € (VW e-Up !).
La plupart des VHE sont des Toyota. La Toyota Yaris HEV (28 400 €) coûte 26 % de plus que la VW e-Up de taille similaire ! qui est un BEV complet, avec des coûts de fonctionnement bien inférieurs et de bien meilleurs résidus. Peut-être que le service marketing norvégien de Toyota est très « compétent » (quelqu’un est un hybride auto-rechargeable ?), ou peut-être que d’autres facteurs sont impliqués. Les Norvégiens pourraient-ils intervenir dans les commentaires pour nous aider à comprendre cette dynamique ?
Les BEV les plus vendus
Alors que Tesla a culminé le mois dernier, Volkswagen revient une fois de plus en pole position avec l’ID.4. La Skoda Enyaq et la BMW iX prennent les 2e et 3e places.
La nouveauté la plus excitante du mois a été la première apparition du nouveau BYD Atto 3, qui promet d’apporter une nouvelle valeur au segment des SUV familiaux compacts. Il a vu 46 unités initiales en octobre et peut grimper beaucoup plus haut à partir d’ici.
La nouvelle Volkswagen ID.Buzz s’est intensifiée, voyant 80 unités (contre 5 initialement le mois dernier). La variante cargo a enregistré 60 unités supplémentaires.
La nouvelle MG4 a poursuivi sa progression, avec 55 unités (contre 11 initialement le mois dernier). La nouvelle Renault Mégane a également connu son meilleur mois à ce jour, avec 177 unités. Son cousin, le nouveau Nissan Ariya a également atteint un nouveau record de 78 unités.
Prenons maintenant une vue plus large des 3 derniers mois :
La VW ID.4 prend la 2e place et sa cousine, la Skoda Enyaq, la 3e. La BMW iX prend la 4e place.
Voici le récapitulatif des principaux grimpeurs depuis le précédent trimestre de mai à juillet :
En revanche, les modèles suivants ont chuté sur la période :
A quoi ressembleront les deux derniers mois de l’année ? Maintenant que l’usine européenne de Tesla démarre, nous pouvons nous attendre à une autre poussée importante, et le modèle Y prendra probablement la première place en décembre et pour le quatrième trimestre.
Je suis intéressé de voir à quelle vitesse la nouvelle génération de BEV (relativement) abordables – comme la Renault Megane, BYD Atto 3 et MG4 – peut gravir les échelons et apparaître dans les 20 meilleurs classements.
Mise à jour sur la transition de la flotte
Chaque trimestre, nous obtenons des données mises à jour sur la composition du parc automobile norvégien. Le graphique ci-dessous intègre les dernières données de la fin du troisième trimestre 2022.
La flotte de véhicules de tourisme de la Norvège, qui totalise 2,815 millions de véhicules, est désormais à 25,4 % plug-in, contre 20,7 % en glissement annuel. La part BEV à elle seule est désormais de 18,9 %, contre 14,8 % en glissement annuel.
Les taux de retrait définitif des véhicules de tourisme du parc (soit mis au rebut, soit exportés), généralement âgés d’environ 18 ans, sont quelque peu erratiques au fil des saisons. La mise au rebut a tendance à être légèrement plus élevée pendant les mois d’hiver (car c’est à ce moment-là que les problèmes mécaniques jugés «terminaux» sont plus susceptibles de se révéler).
En moyenne, la part des plugins dans la flotte a augmenté de 1 % à 1,4 % par trimestre au cours des 12 derniers mois. Cela devrait passer à une moyenne de 1,5 % par trimestre au cours des deux prochaines années, à mesure que l’infrastructure DC s’améliore et que des BEV de plus en plus abordables deviennent disponibles.
Une fois que les BEV seront pleinement abordables (à égalité avec l’ICE) et que les modèles seront disponibles dans tous les types de véhicules, y compris les petites classes économiques (bien avant 2030), le taux de rotation de la Norvège vers les plug-ins pourrait approcher 7 % par an. Cela résultera du fait qu’encore plus de gens décideront que les économies de coûts de fonctionnement (par rapport à leur véhicule à combustion de plus de 15 ans) et de bien meilleurs résidus valent l’investissement initial. La pression sociale peut également jouer un rôle dans l’avancement de l’âge traditionnel de la retraite des véhicules thermiques.
Notez que les véhicules à combustion norvégiens avec une durée de vie décente ne doivent pas nécessairement être mis au rebut prématurément, ils peuvent toujours être exportés vers d’autres régions un peu plus loin sur la voie de la transition vers les véhicules électriques.
Pour une discussion plus complète de la dynamique de transition de la flotte norvégienne, consultez ma récente plongée profonde.
Perspectives
En tant qu’exportateur net de combustibles fossiles, la Norvège occupe la position unique en Europe de bénéficier de l’inflation des prix de l’énergie dans les régions et de voir – à une distance sûre – le ralentissement économique qui l’accompagne. C’est l’une des principales raisons pour lesquelles les ventes d’automobiles se maintiennent bien en Norvège, alors qu’elles chutent sur tous les autres marchés européens.
Étant un marché petit et riche, capable de payer plus que les pays voisins, les ventes automobiles de la Norvège ne seront pas aussi affectées par les défis de la chaîne d’approvisionnement de l’industrie que les pays plus grands et plus exposés économiquement (Allemagne, Royaume-Uni, etc.). Nous pouvons nous attendre à ce que le marché automobile norvégien et les ventes de plug-ins restent conformes aux tendances récentes.
Si Tesla fait la grande poussée attendue en décembre, nous devrions voir un pourcentage de part de BEV proche du milieu des années 80 et des plugins globaux dans les années 90.
Que pensez-vous de la transition vers les véhicules électriques en Norvège ? Veuillez vous joindre à la discussion dans la section des commentaires.
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