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Les véhicules électriques rechargeables ont pris 89,3 % du marché automobile en Norvège en novembre, contre 91,2 % en glissement annuel. Les véhicules entièrement électriques (BEV) ont toutefois augmenté leur part d’une année sur l’autre, passant de 73,8 % à 81,6 %. Les plug-ins hybrides ont continué de ralentir, tombant à 7,7 % contre 17,4 % en glissement annuel. Les volumes automobiles globaux étaient de 19 513 unités, en hausse de près de 28 % en glissement annuel. Le best-seller de novembre était le Tesla Model Y.
La part de marché combinée des plug-ins de novembre de 89,3 % comprenait 81,6 % de véhicules entièrement électriques (BEV) et 7,7 % de plug-in hybrides (PHEV). Les parts se comparent à 73,8% BEV et 17,3% PHEV, il y a un an.
Dans le contexte d’un mois solide pour les volumes automobiles globaux, les VEB ont enregistré leurs volumes d’immatriculation mensuels les plus élevés jamais enregistrés, avec 15 915 unités. Leur part était la 2e plus élevée jamais enregistrée, depuis mars de cette année (86,1 %).
Alors que les BEV ont régulièrement augmenté leur part de marché, les PHEV ont continué d’être évincés. Ils n’ont accumulé que 8,1 % de part du marché automobile cette année, contre 21,5 % à ce stade en 2021.
Les groupes motopropulseurs à combustion uniquement ont enregistré leur part la plus faible jamais enregistrée, ne prenant ensemble que 3,4 % du marché (seulement 1,2 % d’essence), avec un volume combiné de 667 unités.
BEV les plus vendus
Tesla était de retour aux livraisons en volume en novembre, avec 3 309 unités du modèle Y enregistrées, soit près de 3 fois le montant de la deuxième, la Volkswagen ID.4. La BMW i4 est arrivée 3e, juste devant sa sœur la BMW iX.
En ce qui concerne l’émergence de modèles plus récents : le BZ4x de Toyota, qui est réapparu pour la première fois le mois dernier (après des problèmes de démarrage initiaux), a enregistré 342 unités décentes, bien que celles-ci puissent rattraper un arriéré de commandes, plutôt que d’indiquer le volume d’une demande soutenue. , le temps nous le dira.
Juste en dehors du top 20, la VW ID.Buzz a poursuivi sa croissance, atteignant 215 unités en novembre, la plaçant à la 22e place. De même, la Nissan Ariya a atteint un nouveau sommet de 163 unités, prenant la 25e place.
Plus loin, la nouvelle MG4 a continué de monter en puissance, enregistrant 70 unités en novembre (contre 55 auparavant). Le nouveau Nio ET7 a vu le volume commercial pour la première fois, avec 32 unités. La Nio ET7 est une grande berline haut de gamme (environ 70 000 € de base) avec près de 600 km d’autonomie, qui a récemment remporté le très convoité prix allemand « Golden Steering Wheel ».
La nouvelle Nio a dépassé les ventes de la nouvelle BMW i7 (24 unités) du segment similaire en novembre. Il sera intéressant de voir lequel de ces deux modèles de berlines haut de gamme voit le plus de volume au fil du temps, bien que le prix de la BMW soit beaucoup plus élevé (environ 115 000 € de base en Norvège).
Passons maintenant aux résultats à plus long terme :
Maintenant que Tesla a des niveaux décents de production européenne locale du modèle Y (ainsi que de la production de Shanghai), il est difficile de voir l’ID.4 reprendre la première place à court terme. Cela peut également nécessiter un véhicule à prix de masse (comme le MG4 ou similaire) pour déplacer le Tesla à partir de maintenant, mais seulement si les volumes de production sont là – une grande demande à court terme.
Un autre avantage de Tesla est de pouvoir mettre ses produits entre les mains des clients sans leur faire subir l’attente de 12 mois que proposent de nombreuses autres marques. Pour les clients norvégiens, le modèle Y peut être livré en moins de 2 mois (23 janvier si commandé aujourd’hui).
Voici les principaux grimpeurs depuis la période de mai à août :
Juste en dehors du top 20, le Renault Mégane – toujours en progression – a déjà pris la 22e place et pourrait se rapprocher du top 10 sur sa trajectoire actuelle. De même, le identifiant VW. Bourdonner, et Nissan Ariya, sont tous deux toujours en train d’augmenter le volume et de grimper dans les rangs, et pourraient bientôt figurer dans le top 20.
Les modèles perdent du terrain :
Certains de ces mouvements sont dus à une modification de la répartition de l’offre, plutôt qu’à des changements importants de la demande.
Pour une mise à jour récente sur la transition de la flotte norvégienne vers les véhicules électriques, consultez le rapport du mois dernier.
Perspectives
Les volumes de livraison mensuels de Tesla en Europe devenant désormais plus constants, la part de BEV en Norvège est régulièrement d’environ 80 % par mois et ne cesse de croître. De nouveaux modèles BEV abordables apparaissent et se multiplient pour aider à combler les créneaux non satisfaits restants sur le marché automobile norvégien.
Nous pouvons nous attendre à ce que décembre produise une part record de BEV dans la fourchette de pourcentage du milieu des années 80 et une part globale des plugins dans les années 90.
Que pensez-vous de la voie restante vers le 100 % EV en Norvège ? Veuillez passer aux commentaires ci-dessous et rejoindre la discussion.
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