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Les véhicules électriques à batterie (BEV) ont atteint près de 7 % du marché australien des véhicules légers en février. C’est plus du double du total de février 2022 et une légère augmentation par rapport à janvier 2023. Si l’on ajoute les 454 hybrides rechargeables (PHEV) vendus en février, le taux de pénétration des véhicules rechargeables s’élève à 7,2 %.
Tesla continue de dominer le marché. Cependant, avec plus de modèles BEV lancés tout au long de 2023 et une armada de navires transportant des BEV en transit vers l’Australie, mars devrait être une autre forte augmentation. Remarquez, nous avions prédit que février serait un mois plus « normal » pour les livraisons de Tesla, et bien que de nombreux modèles 3 aient été livrés, les chiffres pour les modèles Y étaient décevants.
Alors que les chaînes d’approvisionnement reviennent toujours à la normale après l’impact du COVID et la guerre en cours en Ukraine, l’Australie est confrontée à de graves contraintes d’approvisionnement. Aucune voiture n’est fabriquée en Australie. Sur les près de 90 000 véhicules vendus en février, environ 6 000 étaient des BEV, dont 60 % étaient des Teslas (principalement des Model 3).
La Tesla Model 3 a revendiqué 16% du marché total des passagers avec 2671 ventes. Le modèle Y a réalisé 845 ventes. Les positions devraient s’inverser en mars à mesure que d’autres modèles Y arriveront de Chine. Le Tesla Model 3 a remporté la médaille de bronze sur le podium, le Ford Ranger remportant l’or et le Toyota HiLux l’argent. Toyota a vendu le plus de voitures en Australie en février (0 sur 14 000).
Les dix modèles électriques suivants étaient : BYD Atto 3 (770), MG ZS EV (387), Polestar 2 (172), Hyundai Ioniq 5 (146), Hyundai Kona EV (88), Volvo C40 (59), Nissan Leaf ( 57), Mercedes Série EQ (55), BMW iX (46) et Kia EV6 (40).
Dans un changement qui devrait sonner l’alarme chez Toyota, les BEV ont dépassé pour la première fois les ventes des hybrides non rechargeables (HEV). Seuls 5716 VHE ont été vendus en février 2023.
« Bien qu’elle ait continué à occuper la première place en tant que marque de voiture la plus populaire d’Australie, Toyota a subi la plus grande perte grand public avec une baisse de 31%, tandis que le constructeur de voitures électriques Tesla est à nouveau entré dans le top 10 – apparaissant à la neuvième place à la fois pour le mois et depuis le début de l’année. » Quelle voiture écrit.
L’un des problèmes auxquels l’Australie est confrontée est l’embouteillage causé par les restrictions de quarantaine. Selon drive.com, plus de deux douzaines de navires, contenant plus de 60 000 véhicules à moteur neufs (c’est-à-dire des livraisons d’un mois), sont assis dans des navires au large des côtes australiennes en attente de nettoyage et d’autorisation de quarantaine.
Apparemment, les temps d’attente dans les pays exportateurs entraînent une exposition à la contamination. Les voitures entreposées à l’extérieur sur l’herbe sont vulnérables à l’invasion d’insectes et la contamination des semences crée un risque biologique qui menace l’agriculture australienne. Il faut 24 heures de travail en trois équipes pour décharger un navire transportant 3 000 voitures neuves, soit environ 125 voitures neuves par heure. Mais il faut 10 fois plus de temps à une équipe de nettoyage de quarantaine pour vérifier minutieusement les voitures – c’est 9 voitures par heure. Les équipes de nettoyage ne travaillent actuellement que pendant les heures ouvrables.
« Dans un cas, au cours du second semestre de l’année dernière, le constructeur chinois MG a rechargé 1000 voitures sur un navire à Port Kembla (au sud de Sydney) et les a renvoyées en Chine pour être nettoyées après une infestation d’escargots. » Les voitures sont importées en lots mixtes. Tesla et Ford ont maintenant décidé d’affréter leurs propres navires pour éviter la contamination et la mise en quarantaine des véhicules concurrents.
« La croissance des ventes de véhicules électriques prouve que lorsqu’il existe un produit électrique à batterie adapté aux habitudes de conduite, aux besoins et aux finances des automobilistes australiens, ils achèteront ces véhicules », a déclaré le directeur général de la FCAI, Tony Weber, dans un communiqué. « Le nombre de ventes de véhicules à faibles émissions démontre qu’il existe un appétit des Australiens pour les véhicules respectueux de l’environnement. »
De nouveaux modèles arrivent : la Cupra Born de SEAT a été lancée à Perth fin février, et le site Web de Great Wall Motors sollicite des manifestations d’intérêt pour la très attendue ORA Cat. Et oui, j’ai mis mon nom. Nous attendons toujours des nouvelles sur l’ID.4 et le BYD Dolphin, qui devraient tous deux être lancés cette année.
La SEAT Cupra est décrite comme une « berline chaude tout électrique » et a une autonomie de plus de 500 km. Malheureusement, son prix est d’environ 60 000 dollars australiens, ce n’est donc toujours pas la voiture pour les personnes que nous recherchons. En Australie, une Toyota Corolla HEV se vend 36 000 $, donc le marché est définitivement à la recherche d’une voiture de moins de 40 000 $.
La Cupra est construite sur la plateforme MED du groupe Volkswagen et compte déjà plus de 500 précommandes en Australie.
L’ORA Good Cat est attendu dans les salles d’exposition en Australie en avril et devrait se vendre aux alentours de 40 000 dollars australiens. Ce sera la voiture électrique la moins chère d’Australie et donnera à BYD et MG une bonne course pour leur argent dans les véhicules électriques et pourrait même affronter la Corolla.
« Les temps de charge annoncés sont de 41 minutes, de 10 à 80 % avec la batterie de 48 kWh. GWM Haval Australia ne cite pas de chiffre sur la puissance de charge que les voitures Ora peuvent accepter (cependant, les spécifications à l’étranger citent 80 kW).
« L’Ora Good Cat a obtenu une cote de sécurité cinq étoiles en Europe, et GWM Haval Australia déclare qu’il « travaille directement avec [local safety watchdog] ANCAP vers la mise à jour de cela pour l’Australie et la Nouvelle-Zélande et espère être en mesure de le confirmer sous peu. ‘ »
Great Wall et SEAT ont déjà mis en place des réseaux d’assistance aux concessionnaires en Australie et devraient éviter certains des pièges rencontrés par BYD. Je m’attends à une entrée en douceur et à une adoption rapide de ces modèles – en attendant les escargots, les graines et d’autres risques biologiques.
Bien que l’essence reste le roi des transmissions, l’appétit est ici en Australie – nous avons juste besoin que les constructeurs automobiles suivent l’exemple de Tesla et apportent plus de stock. Il est ridicule que Hyundai apporte un petit nombre de voitures et que le site Web se bloque alors que les gens se bousculent pour sécuriser un véhicule. Vérifiez la trajectoire dans le graphique ci-dessous, qui montre les données jusqu’à la fin de 2022. Les progrès sont évidents.
Volumes de véhicules électriques dans le Queensland. Copyright Energex Limited et Ergon Energy Corporation Limited. Utilisé avec autorisation.
Les voitures électriques deviennent de plus en plus courantes sur les routes de Brisbane. Hier, lors d’un voyage de la banlieue nord du CBD, nous avons repéré de nombreux 3 et Y, ainsi que deux MG ZS EV, un Ioniq 5 et deux Volvo XC40. Ils sont partout, même quand je vais à la bibliothèque locale, il y a des voitures qui chargent (voir photo en haut).
Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.
Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc …
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