Les compagnies aériennes arabes sont les plus sûres

L’indice de risque Jacdec est basé sur l’historique des accidents de chaque compagnie aérienne au cours des 30 dernières années, l’environnement spécifique au pays dans lequel elle opère et les facteurs de risque de la compagnie aérienne. Théoriquement, une valeur d’indice de 100 est réalisable, mais même les meilleures entreprises échouent. Le nombre de passagers-kilomètres parcourus par les compagnies aériennes est important : plus une compagnie aérienne en parcourt sans accident, moins elle est à risque et donc plus sûre dans ce classement.

Parmi les opérateurs les plus actifs d’Europe, Finnair a atteint la valeur d’indice la plus élevée, suivi de KLM et de Transavia. La filiale de Lufthansa Eurowings a pris la 8e place et la compagnie aérienne de vacances Condor la 12e. L’entreprise principale de Lufthansa était 15e dans cette région de trafic.

Fondamentalement, l’année du redémarrage après l’accalmie de Corona dans le trafic aérien civil, un niveau de sécurité extrêmement élevé a de nouveau été atteint, a déclaré le responsable de l’étude Jan-Arwed Richter. Les événements individuels ont donc eu une influence particulièrement forte sur les statistiques.

Le crash d’un Boeing 737-800 de China Eastern Airlines le 21 mars près de la ville de Wuzhou, dans le sud de la Chine, a été désigné comme le pire accident de l’année. Les 132 personnes à bord sont décédées. L’accident est vraisemblablement dû au suicide du copilote. Jacdec s’appuie sur des informations privilégiées, alors que les autorités d’enquête chinoises ont jusqu’à présent fait profil bas.

Au total, Jacdec a enregistré 19 accidents de vol ayant entraîné la mort l’année dernière, au cours desquels un total de 233 personnes ont perdu la vie. C’était 60 décès de plus qu’en 2021, quand beaucoup moins avaient volé. La moyenne des dix dernières années est de 372 décès.

L’Association fédérale de l’industrie aéronautique allemande (BDL) propose des définitions légèrement différentes de la taille de l’avion en tenant compte de douze accidents avec 205 décès. L’association souligne la probabilité toujours décroissante de mourir dans un vol à la suite d’un accident. Dans les années 1970, statistiquement, il y avait encore un décès pour 264 000 passagers, en 2022, il n’y avait qu’une seule victime parmi près de 16 millions de passagers. « Voler était 59 fois plus sûr en 2022 que dans les années 1970 », conclut la BDL.

Selon l’association des compagnies aériennes Iata, le trafic aérien commercial dans le monde n’a atteint que près de 71% du volume de passagers par rapport à l’année pré-Corona 2019 l’année dernière.Pour 2023, l’organisation espère récupérer un bon 85% du volume de 2019.

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