« Les conducteurs sont confrontés à une roulette d’autoroute intelligente »: une femme dont le mari est décédé dans un accident tragique fait exploser des autoroutes intelligentes car il est révélé que des signes avant-coureurs vitaux ne fonctionnent pas jusqu’à 10% du temps
- Les panneaux autoroutiers électroniques sont touchés par des problèmes techniques 10 % du temps
- Seulement environ 1 000 de ces incidents sont détectés chaque mois, selon des sources
- Les panneaux informant les conducteurs des changements de limite de vitesse étaient hors d’usage pendant 3 % du temps
Les automobilistes sont confrontés à une « roulette d’autoroute intelligente » car les signes avant-coureurs ne fonctionnent pas jusqu’à 10% du temps, peut révéler aujourd’hui le Daily Mail.
Les autoroutes dites toutes voies sont conçues pour réduire la congestion en supprimant les accotements d’urgence.
En cas de collision ou de panne, le personnel est censé le détecter et fermer la voie – à l’aide de caméras de vidéosurveillance et de radars.
Environ 1 000 de ces incidents sont détectés chaque mois.
Cependant, les panneaux électroniques, qui avertissent des fermetures de voies à venir, ont été touchés par des problèmes techniques 10 % du temps en septembre.
Les automobilistes sont confrontés à une « roulette d’autoroute intelligente » car les signes d’alerte vitaux ne fonctionnent pas jusqu’à 10% du temps
Les panneaux rouges « X » informant les conducteurs des changements de limite de vitesse ou des voies fermées étaient hors d’usage pendant 3 % du temps.
Claire Mercer, dont le mari a été tué sur une autoroute intelligente en 2019, a déclaré: « Avec tant de ces panneaux ne fonctionnant pas, les conducteurs sont confrontés à une roulette d’autoroute intelligente. »
Le mois dernier, le Mail a révélé que les systèmes surveillant 280 miles de route avaient cessé de fonctionner pendant sept heures.
Les chiffres des panneaux défaillants ont été obtenus par la députée travailliste Sarah Champion, qui a fait campagne pour interdire les autoroutes intelligentes.
Elle a déclaré: « Il est choquant que ces systèmes soient si peu fiables, mais le ministère des Transports et des Routes nationales continue de se cacher derrière la technologie comme excuse pour mettre la vie des automobilistes en danger. »
National Highways insiste sur le fait que les automobilistes ont plusieurs occasions de voir qu’une route est fermée grâce à d’autres panneaux fonctionnels sur les portiques à proximité – même si un «X» rouge ou un panneau de texte ne fonctionne pas.
Il est également entendu que les chiffres reflètent les pannes de panneaux sur l’ensemble du réseau autoroutier intelligent et pas seulement sur les itinéraires à toutes les voies.