LONDRES (AP) – Les conseils d’administration de Renault et de Nissan ont donné leur accord lundi pour égaliser la participation de chaque constructeur automobile dans l’autreapportant un meilleur équilibre dans l’alliance franco-japonaise.
En vertu de la décision, les deux sociétés détiennent 15 % de l’autre. Jusqu’à présent, le Groupe Renault français détenait 43,4 % de Nissan Motor Co., tandis que le constructeur japonais détenait 15 % de Renault.
Les participations inégales avaient parfois été considérées comme une source de conflit dans l’alliance, qui comprend également le plus petit constructeur automobile japonais Mitsubishi Motors Corp.
« Nous attendons ce moment depuis longtemps », a déclaré le président du conseil d’administration de Renault, Jean Dominique Senard, lors d’une conférence de presse lundi à Londres.
Nissan a l’intention d’investir jusqu’à 15 % dans Ampere, l’entité de véhicules électriques et de logiciels de Renault en Europe. Mitsubishi Motors envisagera également d’investir dans Ampere. Les constructeurs automobiles collaboreront sur divers marchés à travers le monde, notamment en Amérique latine, en Europe et en Inde, ont-ils déclaré.
Ces mesures interviennent à un moment où l’industrie automobile extrêmement compétitive subit une évolution majeure vers les véhicules électriques et d’autres modèles respectueux de l’environnement.
Les changements longtemps spéculés à l’alliance des constructeurs automobiles ont été annoncés il y a une semaine. Des actions équivalentes à une participation de 28,4% seront transférées à un trust français, selon les sociétés. L’Etat français est le premier actionnaire de Renault.
Renault et Nissan se sont mis d’accord sur une vente ordonnée de cette participation, bien qu’il n’y ait pas de date limite à ce sujet.
Le partenariat entrera « dans une nouvelle ère », a déclaré Senard, en renforçant les plates-formes et les pièces communes, ainsi qu’en équilibrant les enjeux des entreprises.
Le directeur général de Nissan, Makoto Uchida, a fait écho aux vues de Senard, promettant de faire passer l’alliance au « niveau supérieur de transformation » pour s’adapter à une nouvelle ère.
« Ce n’est pas un choix mais un besoin », a-t-il déclaré.
Les dirigeants participants, dont le directeur général du groupe Renault, Luca de Meo, ont souligné que les collaborations, les réductions de coûts, les offres de modèles et les ventes augmenteront, notant que la relation entre les entreprises est tournée vers l’avenir et deviendra « normale ».
Senard a semblé reconnaître les bosses en cours de route lorsqu’il a noté l’espoir que les malentendus passés seraient résolus.
« Ces frustrations sont derrière nous », a-t-il déclaré aux journalistes.
En théorie, les alliances sont un bon moyen pour les constructeurs automobiles de réduire les coûts en partageant les pièces, la production et la technologie, en particulier lorsque l’industrie traverse des changements aussi spectaculaires.
Cela signifie également qu’une fois formée, mettre fin à une alliance peut être difficile car le développement, la fabrication et les produits des entreprises sont si étroitement liés.
Pourtant, les partenariats peuvent trébucher en raison des cultures d’entreprise différentes des constructeurs automobiles, surtout lorsqu’il s’agit d’une rencontre entre l’Occident et l’Orient.
L’alliance Renault-Nissan, qui a commencé en 1999 et inclut désormais Mitsubishi, a été pendant des années annoncée comme une success story.
Elle a été plongée dans le scandale lorsque Carlos Ghosnle dirigeant envoyé par Renault pour diriger le redressement de Nissan alors au bord de la faillite, a été arrêté au Japon en 2018 pour inconduite financière.
Les documents et les témoignages qui ont fait surface après son arrestation semblent montrer que certaines personnes chez Nissan en voulaient à l’emprise de Ghosn sur le pouvoir et à ce qu’ils considéraient comme son style de vie extravagant.
Les cadres japonais ne reçoivent généralement pas les gros chèques de paie souvent standard pour leurs homologues occidentaux.
Ghosn, qui se dit innocent, a sauté sa caution et vit maintenant au Liban, qui n’a pas de traité d’extradition avec le Japon. Renault et Nissan ont pris leurs distances avec le scandale Ghosn.
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Kageyama a rapporté de Tokyo.