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Les conseils rebelles opposés à l’expansion de la zone à très faibles émissions (ULEZ) pourraient dépenser près d’un demi-million de livres d’argent public dans une bataille juridique avec le maire de Londres Sadiq Khan.
Quatre conseils à la périphérie de la capitale – Harrow, Hillingdon, Bexley et Bromley – étaient confrontés à une date limite du jeudi 2 février dernier – pour signer un accord pour l’expansion de la zone à faibles émissions afin de couvrir la frontière du Grand Londres avec les Home Counties .
Mais les autorités dirigées par les conservateurs ont conjointement refusé de le faire et pourraient maintenant porter leur combat devant la Haute Cour dans le but de bloquer l’extension de la zone de tarification à leurs régions – qui coûterait au moins 400 000 £.
Transport for London (TfL) a déclaré dans une lettre aux dirigeants du conseil qu’il avait toujours le pouvoir de procéder à l’installation de panneaux et de caméras d’application sur les routes des arrondissements.
Malgré cette menace, le conseil de Harrow devrait engager une procédure devant la Haute Cour d’ici le 24 février contre M. Khan et le conseil aurait également déclaré qu’il combattrait seul l’affaire si d’autres arrondissements conservateurs reculaient.
Le maire de Londres, Sadiq Khan, a donné aux arrondissements plus larges de Londres jusqu’au 2 février pour signer un accord acceptant l’expansion
Les conseils rebelles opposés à l’expansion de la zone à très faibles émissions (ULEZ) pourraient dépenser près d’un demi-million de livres d’argent public dans une bataille juridique
ULEZ – qui verra les conducteurs facturer des frais pour l’utilisation de véhicules plus anciens et plus polluants dans la nouvelle zone, devrait être étendu à partir de la limite actuelle des routes circulaires nord et sud à l’intérieur de Londres, à travers l’ensemble de la zone extérieure de la ville de 29 août.
Les conducteurs seront facturés 12,50 £ par jour pour la conduite d’une voiture, d’un bus ou d’une camionnette non conforme et peuvent être condamnés à une amende en cas de non-paiement. La zone est en vigueur 24 heures sur 24, tous les jours sauf le jour de Noël.
Hillingdon et Harrow dans le nord de Londres, ainsi que leurs camarades rebelles Bexley et Croydon dans le sud de Londres, ont signé une déclaration commune, citant leur « opposition véhémente » aux « plans à moitié cuits » et « l’annonce scandaleuse ».
Ils ont juré: « Nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour l’empêcher d’aller de l’avant.. »
Cllr Colin Smith, chef du Bromley Council dans le sud-est de Londres, qui lutte également contre l’hôtel de ville, a confirmé: « Notre opposition totale et notre cynisme quant à la justification du maire Khan pour l’expansion de l’ULEZ sont bien documentés. »
La somme d’argent en jeu dans la lutte contre l’expansion devant les tribunaux serait suffisante pour faire fonctionner deux bibliothèques pendant un an, et un critique travailliste a critiqué les conservateurs de Harrow, affirmant qu’ils devraient avoir «honte» du gaspillage.
Au lieu de cela, les rebelles ont déclaré avec défi: « Les conseils de Bexley, Bromley, Harrow et Hillingdon ne signeront pas l’accord de la section 8 avec TfL pendant que des conseils juridiques sont pris. »
Le membre travailliste de l’Assemblée de Londres pour Brent et Harrow, Krupesh Hirani, a déclaré que les conservateurs de Harrow devraient avoir « honte » de gaspiller près d’un demi-million de livres.
Dans le cadre de l’ULEZ, les conducteurs qui ne respectent pas les normes d’émissions minimales doivent payer des frais quotidiens de 12,50 £ pour entrer dans la zone.
Les quatre motifs de contrôle judiciaire sont que M. Khan a agi au-delà de ses pouvoirs, s’est appuyé sur des hypothèses « incorrectes », a refusé aux automobilistes privés l’accès à un programme de mise à la ferraille de véhicules et a manqué de détails sur la manière dont les coûts et les revenus de l’expansion ont été calculés.
Mais Transport for London a affirmé qu’aucun des motifs n’établissait que les décisions étaient illégales ou que cela était défendable.
Les conseils ont précédemment déclaré dans une lettre conjointe: « Jusqu’à ce que nous ayons vu des preuves convaincantes du contraire, nous restons d’avis que ce programme ne se traduira pas avec succès dans la périphérie de Londres et que l’impact négatif sur les ménages et les économies locales l’emportera de loin sur la qualité de l’air négligeable. avantages.’
En réponse à la déclaration conjointe des conseils de Hillingdon, Harrow, Bexley et Croydon, le bureau du maire a affirmé que le blocage de l’expansion de l’ULEZ pourrait entraîner la mort de centaines d’habitants dans les arrondissements rebelles.
Un porte-parole du maire de Londres a déclaré: « Environ 4 000 Londoniens meurent prématurément chaque année à cause de l’air toxique, le plus grand nombre de décès étant attribuables à la pollution de l’air dans les arrondissements extérieurs de Londres. »
«Les enfants grandissent également à travers Londres avec des poumons rabougris en raison de la pollution de l’air.
«Les données rassemblées par l’Imperial College de Londres révèlent que jusqu’à 155 décès chaque année sont attribuables à l’air toxique à Hillingdon, 118 à Harrow, 162 à Bexley et 204 à Bromley.
« On estime que cinq millions de Londoniens supplémentaires devraient bénéficier d’un air plus pur lorsque l’ULEZ sera étendu à l’ensemble de Londres. »
Un porte-parole de TfL a précisé que même s’il y avait une date limite hier pour l’accord, cela ne signifie pas que l’organisme de transport commencera immédiatement une mise en œuvre forcée de caméras supplémentaires – cela entrera en vigueur après le 29 août.
Mais TfL a déclaré qu’il avait le pouvoir légal d’annuler le refus des conseils, mais qu’ils préféreraient avoir leur consentement.
Si les conseils voyous avaient signé l’accord, les autorités locales auraient leur mot à dire sur la conception et le positionnement des nouvelles caméras et enseignes.
Le porte-parole de Sadiq Khan a ajouté: “ Le maire a lancé le plus grand programme de mise au rebut à ce jour – 110 millions de livres sterling – pour aider les Londoniens qui en ont le plus besoin, y compris les organisations caritatives, les Londoniens à faible revenu et handicapés, les micro-entreprises et les commerçants indépendants.
«Cela s’ajoute aux 61 millions de livres sterling prévus pour les programmes de mise à la ferraille précédents. L’ULEZ est un dispositif très ciblé pour retirer de la circulation les véhicules les plus polluants.
«Quatre véhicules sur cinq vus dans la périphérie de Londres sont déjà conformes à l’ULEZ et n’auront pas besoin de payer l’ULEZ.
«Tout argent reçu du programme sera réinvesti dans la gestion et l’amélioration du réseau de transport de Londres, y compris l’expansion des lignes de bus dans la périphérie de Londres.
«Le maire est au courant de la lettre des quatre arrondissements et TfL a répondu. Nous continuerons de travailler avec tous les arrondissements pour les aider à se préparer à cette initiative qui sauve des vies pour notre ville.
Le conseil de Sutton a également initialement refusé de signer, tout comme le conseil de Kingston, le chef Andreas Kirsch écrivant à Sadiq Khan pour l’exhorter à « accorder plus de temps pour la mise en œuvre de l’ULEZ dans les arrondissements extérieurs de Londres afin de permettre une atténuation ».
Le conseil de Barking et Dagenham dans l’est de Londres a également initialement rejoint les rebelles. en tant que leader, Darren Rodwell a appelé à un retard et à un programme de mise au rebut plus «généreux».
Le conseil de Bexley a déclaré qu’il s’opposerait à l’expansion de l’ULEZ de Transport for London, mais deux routes principales de l’arrondissement appartiennent à TfL, ce qui signifie que l’autorité n’aura pas besoin d’autorisation pour installer des caméras sur ces routes.
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