[ad_1]
Les constructeurs automobiles et les associations européennes ont exhorté les décideurs à prendre des contre-mesures plus fortes pour stimuler l’industrie nationale en réponse à la loi américaine sur la réduction de l’inflation (IRA), mais ont averti que la région ne devrait pas répondre par le protectionnisme.
Selon les règles de l’IRA, au moins 40 % des minéraux critiques contenus dans les batteries de véhicules électriques fabriquées aux États-Unis doivent provenir de mineurs américains ou d’usines de recyclage ou de mines dans des pays ayant conclu des accords de libre-échange avec les États-Unis, ce pourcentage atteignant 80 % en 2027.
Bien que les États-Unis soient le plus grand partenaire commercial et d’investissement de l’UE, il n’existe pas d’accord de libre-échange spécifique entre les deux marchés.
Le ministre allemand de l’Economie, Robert Habeck, a déclaré qu’il y avait une chance qu’un « statut de facto de libre-échange » soit atteint dans le domaine des minéraux critiques.
Mais cela n’aiderait guère car l’Europe dispose de peu d’approvisionnement industrialisé en minéraux critiques pour les batteries et les projets miniers ont du mal à démarrer, a déclaré à Reuters un constructeur automobile européen qui a requis l’anonymat.
Ce dont l’Europe a besoin, c’est d’une refonte globale des processus d’octroi de licences accélérés et d’un allégement des prix de l’énergie pour attirer des fournisseurs clés comme les fabricants de batteries, a déclaré le constructeur automobile.
Le Conseil européen se réunira plus tard cette semaine pour discuter de la réponse de la région à l’IRA, suite au plan industriel vert présenté mercredi dernier.
Habeck a déclaré mardi qu’il avait senti une grande volonté de la part de Washington de répondre aux préoccupations de l’Europe concernant l’IRA, mais n’a pas fourni de détails.
S’adressant à la radio française mardi, le PDG de Renault et président de l’association automobile européenne ACEA, Luca de Meo, a déclaré: « Je n’aime pas beaucoup le mot protectionnisme, car il conduit à l’inflation et à l’inefficacité. »
« Mais je pense que la communauté européenne doit réagir… vous devez trouver des contre-mesures pour protéger l’industrie », a-t-il dit, sans donner plus de détails.
Avec l’augmentation des coûts de transport et de logistique, les constructeurs automobiles européens s’apprêtent déjà à localiser la production de véhicules électriques aux États-Unis, de l’ID4 de Volkswagen construit dans le Tennessee aux SUV Mercedes EQS et SUV EQE produits en Alabama.
BMW prévoit de produire au moins six modèles entièrement électriques dans son usine de Caroline du Nord d’ici 2030.
Problème de Chine
Les constructeurs automobiles cherchent également de plus en plus à s’approvisionner en batteries à proximité de leurs usines, mais une grande partie des matières premières qu’elles contiennent proviennent ou transitent probablement par la Chine, ce qui crée des problèmes en vertu des règles de l’IRA.
Réorganiser les chaînes d’approvisionnement pour sortir la Chine du tableau est complexe et prendrait beaucoup de temps, a déclaré le constructeur automobile.
Les voitures construites en Amérique du Nord étaient déjà avantagées via l’USMCA adoptée sous l’administration Trump, qui accorde un statut d’exonération fiscale aux véhicules à contenu régional à 75%, a déclaré l’association automobile allemande VDA.
« Il est important d’empêcher les pratiques américaines d’entraîner une spirale de protectionnisme », a-t-il déclaré.
[ad_2]
Source link -45