Stuttgart (dpa) – L’expansion du réseau de recharge électrique est en retard par rapport au nombre croissant de voitures électriques. Au début de 2021, il y avait encore 14 voitures électriques sur un point de recharge, selon les chiffres de l’Association allemande de l’industrie automobile (VDA), il y en avait 23 plus récemment devant vous. Jeudi, Mercedes-Benz a également annoncé son propre réseau avec 10 000 bornes de recharge dans le monde d’ici la fin de la décennie. L’entreprise basée à Stuttgart veut investir un montant à un chiffre d’un milliard.
« Nous ne voulons pas regarder et attendre qu’il soit construit, nous construisons donc nous-mêmes un réseau mondial de recharge rapide », a déclaré le patron de Mercedes, Ola Källenius. Au début, on pensait que d’autres acteurs tels que les entreprises énergétiques répondraient à la demande, a déclaré le responsable de la technologie Markus Schäfer. « Mais cela ne s’est pas produit. »
A titre de comparaison : le constructeur automobile américain Tesla affirme exploiter 40 000 bornes de recharge performantes dans le monde – mais la majorité d’entre elles sont encore réservées à ses propres clients, même si l’entreprise envisage de les ouvrir. Le groupe VW veut mettre en place un bon 45 000 bornes de recharge rapide dans le monde avec des partenaires d’ici fin 2025. Wolfsburg et Mercedes veulent rendre le réseau disponible pour toutes les marques.
Attirez plus de clients Mercedes
Mercedes n’a pas précisé combien de bornes de recharge seront créées en Allemagne. Mais une chose est claire : pour les objectifs d’expansion mondiale – le gouvernement fédéral veut à lui seul un million de prises accessibles au public d’ici 2030 – les plans de l’entreprise basée à Stuttgart sont au mieux une goutte d’eau dans l’océan. Källenius ne s’en est pas caché lors d’une conversation avec des journalistes. Il s’agit plutôt d’attirer plus de clients Mercedes. Ils devraient bénéficier, par exemple, d’un usage privilégié au moyen d’une réservation.
Les réseaux de recharge que les constructeurs automobiles ont sécurisés grâce à la coopération sont beaucoup plus vastes. Environ un million de bornes de recharge sont disponibles dans le monde pour les conducteurs Mercedes, a déclaré Källenius. Le réseau Digital Charging Solutions (DCS), qui remonte à une initiative de BMW et dans lequel Mercedes et le pétrolier BP sont également impliqués, revendique plus de 400 000 bornes de recharge en Europe au Japon. Avec BMW, VW, Ford et Hyundai, Mercedes exploite le consortium Ionity, qui a jusqu’à présent installé 480 bornes de recharge rapide en Allemagne avec une capacité de charge allant jusqu’à 350 kilowatts.
Le constructeur automobile paneuropéen Stellantis a également commencé à mettre en place son réseau de recharge rapide en Italie en 2021. En plus du projet Atlante, limité au sud de l’Europe, il existe une coopération avec le fournisseur TheF Charging pour mettre en place un réseau de plus de 15 000 emplacements et deux millions de places de stationnement d’ici 2025. Ils devraient être ouverts à tous les véhicules électriques, mais des conditions particulières sont proposées aux clients des marques Stellantis.
Les objectifs du gouvernement sont encore loin
La politique a-t-elle tellement dormi ces dernières années dans l’expansion de l’infrastructure de recharge que l’industrie automobile voit la seule issue dans sa propre initiative ? La présidente de la VDA, Hildegard Müller, l’exprime ainsi : « L’extension de l’infrastructure de recharge est une tâche commune qui ne peut réussir que si toutes les personnes impliquées la soutiennent et en assument la responsabilité. » Chacun doit apporter sa contribution – et bien sûr l’industrie automobile est également impliquée.
Un regard sur les chiffres montre que les objectifs du gouvernement sont encore loin d’être atteints. Selon les données de l’Agence fédérale des réseaux de début novembre 2022, le nombre de bornes de recharge a augmenté d’environ 17 000 pour atteindre un total de 72 000 en un an. Si les choses continuaient à ce rythme, l’objectif d’un million de bornes de recharge ne serait atteint qu’en 2077, en termes purement mathématiques. Afin d’aller plus vite, le cabinet a décidé en octobre un « plan directeur des infrastructures de recharge » et veut y consacrer 6,3 milliards d’euros. Cela montre au moins que le gouvernement fédéral est conscient de la tâche herculéenne, selon l’ADAC.
L’automobile club a évalué le rythme d’expansion en 2022 comme relativement positif. Après tout, le nombre de bornes de recharge au cours de l’année écoulée a suivi le rythme du nombre de voitures électriques nouvellement immatriculées, a salué le patron de VDA, Müller. Mais : « L’offre devrait dépasser la demande pour que la confiance des gens dans l’e-mobilité puisse continuer à croître. » L’Allemagne en est encore loin. Les chargeurs rapides notamment doivent donc continuer à avancer à grande vitesse.
Des bornes de recharge plus rapides
Pour l’Allemagne, l’Agence fédérale des réseaux a jusqu’à présent compté environ 12 000 prises de ce type, qui sont définies comme des bornes de recharge rapide avec une capacité de charge de plus de 22 kilowatts. Environ un quart d’entre eux atteignent la classe de puissance la plus élevée de plus de 300 kilowatts. Mercedes veut également avancer dans ces domaines avec sa nouvelle infrastructure. Une batterie peut être chargée de 10 à 80 % en une demi-heure environ. « Nous allons le raccourcir considérablement », a annoncé le directeur technique Schäfer lors du salon technologique CES de Las Vegas. Avec une meilleure infrastructure de recharge, l’acceptation des voitures électriques augmentera.
Le groupe énergétique de Karlsruhe EnBW estime que d’ici 2030, environ 130 000 à 150 000 bornes de recharge rapide seront nécessaires dans tout le pays – et non un million de bornes de recharge normales pour la plupart lentes – pour alimenter les 15 millions de voitures électriques ciblées par le gouvernement fédéral. EnBW a l’intention d’en construire elle-même environ 30 000. Avec 2 800 bornes de recharge, le groupe exploite déjà ce qu’il prétend être le plus grand réseau de recharge rapide d’Allemagne.
Les chiffres d’expansion sont une chose – mais qu’en est-il de la convivialité compte tenu des nombreux fournisseurs ? L’ADAC s’est plaint qu’un conducteur de voiture électrique peut rapidement perdre le fil. Parfois, il a besoin d’une carte de recharge, parfois d’une application. A ce pilier il paie par smartphone, à l’autre par facture en fin de mois. Certains fournisseurs facturent des frais de base, d’autres un supplément par minute après un certain temps passé à la borne de recharge. Il reste donc beaucoup à faire sur la voie de la mobilité entièrement électrique.
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