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Dans les villes d’Europe, il existe un pochoir graffiti populaire avec un message simple, bien qu’un peu grossier.
À côté d’une photo d’un vélo se trouve le texte : « CELUI-CI RUNS ON FAT AND SAVES YOU MONEY ».
À côté d’une photo d’une voiture : « CELLE-CI COURT SUR DE L’ARGENT ET TE FAIT GROS ».
Pour ceux qui connaissent Bruxelles, le boulevard piétonnier Anspach arbore un tel pochoir (en supposant que les autorités municipales ne l’ont pas encore emporté).
Le message fait partie d’une culture cycliste qui présente le vélo comme la solution à une myriade de maux sociétaux (le support du message renforce l’auto-perception des cyclistes urbains comme vaguement contre-culturel, chaque trajet en deux roues étant une petite rébellion contre le domination des voitures).
Dans cette culture, les vélos sont la solution à nos modes de vie sédentaires. Ils sont la solution pour réduire les nuisances sonores de la circulation et rendre les rues plus sûres. Et surtout, ils sont la solution aux problèmes environnementaux posés par les véhicules particuliers, de la pollution de l’air au changement climatique.
Ces vérités, pour paraphraser les pères fondateurs de l’Amérique, sont tenues pour évidentes.
Habituellement, les critiques des cyclistes s’en prennent à leur mauvais comportement, comme briser les feux rouges ou rouler sur les trottoirs.
Cependant, de récents articles de journaux ont tenté de renverser les références climatiques du cyclisme. Le vert inattaquable authentique de vélos est attaqué.
Une colonne dans le Journal suisse Handelszeitung a affirmé avec audace que le vélo et les transports publics peuvent en fait être plus dommageables pour le climat que la conduite automobile.
Cette idée a été reprise dans le journal conservateur allemand Frankfurter Allgemeine Zeitungoù l’on avance que l’avenir de la mobilité respectueuse du climat est, contrairement à ce que l’on pourrait croire, l’automobile.
Le nœud de l’argument est que le cyclisme nécessite des calories supplémentaires, qui doivent être satisfaites par une consommation alimentaire supplémentaire. Et l’empreinte carbone de cette nourriture supplémentaire est plus dommageable pour le climat que si l’on conduisait une voiture avec quatre passagers.
Bien sûr, comme les experts en transport ont soulignéles calculs utilisés pour arriver à cette conclusion sont plus qu’un peu suspects.
La colonne suisse d’origine suppose initialement que le bœuf – l’un des aliments les plus intensifs en carbone disponibles – sera utilisé pour combler notre cycliste affamé (peut-être adhère-t-il au Le régime de Jordan Peterson?)
On considère comme acquis que les voitures transportent quatre passagers, alors que les voitures ont un peu moins de deux occupants en moyenne.
Et on suppose également que la distance parcourue par notre cycliste est de 100 km, une longueur absurde bien au-delà des trajets quotidiens de la plupart des gens.
L’une des parties les plus étranges de l’argument est qu’il n’a de sens que si l’on considère que les automobilistes ne font aucun effort physique.
Mais que se passerait-il si, pour compenser le manque d’exercice de leur trajet, un automobiliste devait se rendre à une salle de sport et faire du vélo stationnaire ? Ou que se passe-t-il si un automobiliste se rend à un entraînement de football ? Ou même juste faire un jogging? Les avantages de s’asseoir derrière le volant ne seraient-ils pas anéantis à mesure que leur appétit se développerait ?
Sans surprise, Philip Amaral, directeur de la politique et du développement de la Fédération européenne des cyclistes, a repoussé les reportages des médias.
« Les affirmations selon lesquelles les cyclistes créent plus d’émissions que les voitures, que ce soit à cause des calories consommées par les cyclistes ou pour toute autre raison, sont totalement infondées », a-t-il déclaré à EURACTIV. « Une personne qui fait du vélo au lieu d’une voiture, même si ce n’est qu’une fois par semaine, émet beaucoup moins que quelqu’un qui ne le fait pas, point final. »
Peut-être que notre super cycliste théorique qui mange du bœuf est moins vert que prévu.
Mais pour tout le monde, il est sûr de dire que le vélo non seulement brûle les graisses et vous fait économiser de l’argent, c’est aussi un moyen infaillible de réduire les émissions des transports.
–Sean Goulding Carroll
L’édition d’aujourd’hui est propulsée par CPK
Railway Direction Days 2023 – développement du rail TGV en CEE
La réunion internationale RDD 2023 mettra l’accent sur les avantages de la transformation des transports publics inefficaces dans les PECO en un système de transport moderne, durable, résilient et entièrement intégré pour une meilleure intégration, stimulant le développement économique et renforçant la sécurité de l’Europe.
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La coopération entre régions concurrentes peut-elle réellement fonctionner ?
Avec l’abandon des véhicules à moteur à combustion, les emplois globaux dans le secteur automobile devraient diminuer. Comme les moteurs électriques comportent moins de pièces que leurs homologues à combustion, le processus de fabrication demande également moins de main-d’œuvre.
Dans le même temps, de nouveaux emplois apparaîtront, notamment dans la fabrication de batteries et les infrastructures de recharge, mais il n’y aura pas de « remplacement univoque des emplois par la mobilité électrique », a reconnu le commissaire européen à l’Emploi Nicolas Schmit.
Schmit s’exprimait lors de la première réunion de l’« Alliance des régions automobiles », un nouveau groupe de régions de l’UE où l’industrie automobile représente une part importante de la fabrication locale, qui veulent travailler plus étroitement ensemble.
Mais en pratique, l’objectif honorable de la coopération sera difficile à atteindre. Cette difficulté est illustrée par une affaire du début de cette année, où le constructeur automobile Ford a opposé deux de ses sites, Valence en Espagne et Sarrelouis en Allemagne, pour décider quelle région deviendra le site de production d’un nouveau modèle de véhicule électrique.
La décision pour Valence, annoncée en juin de cette année, a laissé rancune à Sarrelouis, le conseil local des travailleurs s’étant plaint la semaine dernière que les coûts du site espagnol avaient augmenté après la prise de décision.
Alors, la coopération peut-elle vraiment empêcher une concurrence féroce pour un nombre décroissant d’emplois ? Beaucoup dépendra de la créativité des gouvernements régionaux pour créer des emplois de haute qualité en dehors du secteur automobile, vers lesquels les travailleurs pourront être transférés sans avoir à quitter leur domicile.
Ce n’est pas une tâche facile, mais tous ceux qui veulent éviter un retour de bâton sérieux contre la transition verte devraient leur souhaiter du succès.
– Jonathan Packroff
La ville des lumières contre les scooters électriques
La montée en puissance des scooters électriques s’est avérée controversée, les villes de tout le continent réfléchissant à la meilleure façon de s’adapter au nouveau mode de transport.
Certaines villes ont créé des places de stationnement dédiées, dans le but d’éviter que les véhicules n’encombrent l’espace public. D’autres ont opté pour des restrictions beaucoup plus strictes.
Paris est l’une de ces villes qui cherchent à freiner les scooters électriques. La capitale française envisage d’interdire purement et simplement les scooters électriques loués pour des raisons de sécurité publique.
Jusqu’à la fin du mois d’août de cette année, la ville a enregistré 337 accidents avec de tels véhicules, Reuter signalé.
Cette décision, si elle est approuvée par le maire, verrait les licences des principales sociétés de location de scooters électriques Lime, Dott et Tier expirer sans renouvellement en février prochain.
Cependant, tous les Parisiens ne sont pas favorables à l’interdiction. UN Pétition Change.org contre l’interdiction a recueilli quelque 19 000 signatures.
Un utilisateur handicapé a déclaré que les scooters électriques « contribuent à [their] indépendance », tandis qu’un autre a parlé du sentiment de sécurité accru apporté par l’utilisation d’un scooter électrique.
« Je peux rentrer chez moi le soir quand j’ai fini de travailler, et en toute sécurité. C’est vraiment important pour moi. Je n’ai pas les moyens de prendre un taxi et les nuits sont dangereuses pour les femmes », a écrit le signataire de la pétition.
Un signataire privilégie une réglementation plutôt qu’une interdiction : « C’est un avantage d’avoir des trottinettes en libre-service, il faut juste qu’elles soient garées à des endroits précis et pas au milieu du trottoir !
Une décision sur le sort des e-scooters à Paris est attendue dans les prochaines semaines.
–Sean Goulding Carroll
BMW affirme que les carburants électroniques « valent vraiment la peine d’être étudiés » pour les voitures à zéro émission
Selon le constructeur automobile allemand BMW, les électrocarburants fabriqués à partir de sources d’énergie vertes pourraient jouer un rôle dans la décarbonisation du transport routier dans les années à venir, en complément d’autres technologies de propulsion propres telles que l’énergie électrique.
Les régions de fabrication de voitures de l’UE vont collaborer pour passer aux véhicules électriques
Alors que l’industrie automobile passe des véhicules à moteur à combustion à une technologie plus propre, les gouvernements régionaux mettent en garde contre une concurrence accrue entre les régions automobiles pour un nombre décroissant d’emplois. Pour éviter cela, ils appellent à une plus grande collaboration.
La Commission rejette les inquiétudes d’une Europe à deux vitesses pour les infrastructures de recharge des véhicules électriques
La Commission européenne a rejeté les craintes que la révolution des véhicules électriques ne se limite principalement aux États membres les plus riches dans les années à venir, affirmant que des objectifs contraignants et des investissements publics et privés en cours renforceraient l’égalité des infrastructures de recharge dans l’UE27.
Le changement de véhicule électrique ne résoudra pas à lui seul les problèmes de transport urbain, déclare le ministre portugais
Un passage aux transports collectifs est nécessaire pour inverser la domination des voitures dans les villes et atteindre nos objectifs de décarbonation, a déclaré le ministre portugais de l’infrastructure, réfutant l’idée que les véhicules électriques mettront fin aux problèmes de transport urbain en Europe.
Le Kazakhstan déclare à l’UE : nous pouvons fournir les 30 matières premières essentielles dont vous avez besoin
Des responsables du Kazakhstan ont déclaré jeudi 17 novembre à un auditoire bruxellois que le pays riche en ressources sera bientôt en mesure d’offrir les 30 matières premières essentielles dont le bloc a besoin, selon une liste adoptée en 2020.
[Edited by Zoran Radosavljevic]
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