Cet article fait partie du Global Policy Lab de POLITICO : Living Cities, un projet de journalisme collaboratif explorant l’avenir des villes. Le chapitre 3 du projet est présenté par Holcim.
Presque tout le monde s’accorde à dire que le quartier européen encombré de voitures à Bruxelles est un véritable casse-tête. Mais la question de savoir comment résoudre le cauchemar de la circulation est plus controversée.
Les institutions de l’UE veulent construire un voie piétonne et cycliste surélevée de 600 mètres qui relierait le siège de la Commission européenne au Berlaymont à l’esplanade devant le Parlement européen. Mais avec une étude de faisabilité complète sur le point de démarrer, les vrais navetteurs affirment qu’il s’agit d’un projet vaniteux et d’une perte de temps.
« L’un des problèmes les plus urgents que nous ayons est de savoir comment se rendre au quartier européen – la construction de ce pont ne résoudra pas les vrais problèmes d’infrastructure », a déclaré Oliver Kozak, qui préside le groupe cycliste de l’UE représentant environ 2 700 travailleurs à travers les institutions.
Contrairement au reste de Bruxelles, le quartier européen de la ville est aménagé comme une grille coupée en deux par deux rues encombrées à plusieurs voies – la rue de la Loi et la rue Belliard – qui coupent le siège de la Commission des bâtiments du Parlement.
Le nouveau projet vise à créer un parcours plus facile entre les deux bâtiments ; Actuellement, les commissaires et les députés ont tendance à compter sur le service de chauffeur de l’UE pour le trajet d’un kilomètre, dans le but d’éviter une marche désagréable de 15 minutes ou un service ferroviaire exigu. Le nouveau pont pourrait également offrir un itinéraire alternatif pour les touristes et les travailleurs qui se déplacent dans le quartier.
Une étude de faisabilité complète sur tout futur viaduc débutera cette année, comme l’a rapporté plus tôt cette semaine le point de vente local Bruzz, pour évaluer son coût et son aspect pratique.
« L’idée était de faire une sorte de High Line bruxelloise, avec la nature et la biodiversité [built] sur piliers, ce serait moins cher », a déclaré le secrétaire d’État bruxellois à l’Urbanisme Pascal Smet, en référence à la voie ferrée désaffectée de Manhattan qui a été transformée en jardins publics à partir de 2009.
« Ce serait attrayant non seulement pour les personnes travaillant au Parlement européen, mais aussi pour les touristes et ceux qui vivent à Bruxelles », a déclaré Smet.
Le projet de New York est devenu une attraction touristique et a inspiré des projets similaires tels que le Hofbogen à Rotterdam et, dans une moindre mesure, a maintenant abandonné les plans d’un pont de jardin payant sur la Tamise à Londres.
Il n’y a pas de coût de construction clair lié au plan du pont de Bruxelles, mais il se chiffrerait presque certainement à des dizaines de millions d’euros. Il est également encore indécis si les institutions européennes paieront une partie de la facture.
En réalité, relier le Berlaymont au Parlement est compliqué par la topographie vallonnée de Bruxelles, car toute voie nécessiterait une forte pente. Un plan plus réalisable serait de s’arrêter avant l’esplanade du Parlement, mais cela laisserait les cyclistes et les piétons bloqués du mauvais côté de la rue Belliard.
« L’accent devrait être mis sur l’aide aux déplacements dans la ville, et non sur un projet d’infrastructure symbolique à montrer », a déclaré Kozak, qui vit et travaille à Bruxelles depuis huit ans. « Au lieu de construire un pont, la ville devrait travailler à améliorer l’infrastructure routière existante et à la rendre plus sûre pour les cyclistes. »
Même si le projet obtient le feu vert à la suite d’une étude de faisabilité de l’agence de construction locale Beliris à Bruxelles, il ne sera pas prêt avant les années 2030, a déclaré Smet.
D’autres projets visant à faciliter la circulation dans la région sont déjà en cours, et Bruxelles a lancé des plans ambitieux pour réduire la circulation dans plusieurs parties de la ville dans le cadre d’un programme régional plus vaste – connu sous le nom de Good Move – visant à réduire le trafic automobile de 24 % d’ici 2030.
Les projets de réduction de la rue de la Loi et de la rue Belliard à trois voies font actuellement l’objet de débats d’urbanisme, bien qu’un projet de réaménagement et de piétonnisation partielle du rond-point Schuman à l’extérieur des bâtiments de la Commission et du Conseil – presque entièrement en béton – soit déjà prévu.
Cet article fait partie du Global Policy Lab de POLITICO : Living Cities. Le chapitre 3 du projet est présenté par Holcim. L’article est produit en toute indépendance éditoriale par les journalistes et rédacteurs de POLITICO. En savoir plus sur le contenu éditorial présenté par des annonceurs externes. Vous pouvez vous inscrire à Living Cities ici.