[ad_1]
2022 entrera dans l’histoire comme l’année où les États-Unis se sont préparés à voler le leadership mondial de l’Europe en matière de technologie des véhicules utilitaires. Qu’ils réussissent à la fin dépend entièrement de nous.
La législation climatique historique de Joe Biden, la loi sur la réduction de l’inflation (IRA), fait parler de lui. Et son soutien musclé aux batteries et aux véhicules électriques extraits et fabriqués en Amérique inquiète Bruxelles.
Moins connu, l’IRA américain comprend également un crédit de 40 000 $ pour les gros camions électriques. Cela fera radicalement avancer leur parité de coût avec les plates-formes diesel. Certains analystes prévoient que les camions électriques représenteront plus de 60 % des ventes de camions neufs aux États-Unis d’ici 2030. Mais plus que le crédit d’impôt, c’est le stimulus financier de l’IRA pour l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, de l’énergie verte à la production de batteries, qui en fait un outil mortel. arme.
Plus que le crédit d’impôt, c’est le stimulus financier de l’IRA pour l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, de l’énergie verte à la production de batteries, qui en fait une arme mortelle.
A la COP27, le président Biden a encore frappé. Les États-Unis se sont engagés dans un « protocole d’accord global » (MoU) à ne vendre que des camions zéro émission à partir de 2040. La Californie envisage même d’avancer cela jusqu’en 2036. Ensemble, l’IRA et le MoU forment un permis de tuer : la direction du voyage est clair et il existe des crédits d’impôt massifs disponibles pour une chaîne d’approvisionnement locale pour augmenter la production dans les prochaines années.
Si l’Europe n’introduit pas son propre paquet de camions ambitieux, elle sera laissée pour compte. Ses principaux constructeurs de camions au monde risquent de suivre le même chemin que leurs frères automobiles, luttant pour suivre la concurrence chinoise et californienne.
La Commission européenne est en train d’élaborer une législation qui pourrait nous permettre de reprendre le contrôle : les normes CO2 pour les poids lourds. Prévu pour janvier, le projet de loi inclurait la date propre à l’Europe à partir de laquelle seuls les camions zéro émission peuvent être vendus, tout comme pour les voitures et les camionnettes. Les voitures et les camions partagent une grande partie de leur chaîne d’approvisionnement. Si nous passons à l’électrique pour les voitures, il serait fou d’essayer de garder les moteurs en vie pour les camions.
Si l’Europe n’introduit pas son propre paquet de camions ambitieux, elle sera laissée pour compte.
Dans le monde du camionnage, le coût total de possession (TCO) est roi. L’organisme de recherche TNO a calculé que d’ici 2035, plus de 99 % des camions de fret électriques dépasseraient leurs homologues diesel en termes de coût, sans perdre un pouce de capacités opérationnelles.
Le fait que Scania ait déjà annoncé qu’il passera au tout électrique à partir de 2040 et Daimler qu’il sera entièrement à zéro émission à partir de 2039, confirme que c’est faisable.
Aucun pays de l’UE ne peut atteindre ses nouveaux objectifs climatiques pour 2030 si la pollution par les camions continue d’augmenter – déjà les camions ne représentent que 2 % des véhicules sur la route, mais plus d’un quart des émissions du transport routier dans l’UE. C’est pourquoi 10 capitales de l’UE veulent un objectif de vente à 100 % zéro émission. Les entreprises aussi veulent bouger. Une coalition de 44 entreprises, dont Pepsico, Unilever et Maersk, vient d’appeler à un objectif plus élevé à court terme.
L’objectif actuel de CO2 pour les camions en 2030 a été fixé à 30 % de réduction des émissions à une époque où les camions électriques étaient jugés impossibles et où l’économie de carburant était la chose la plus cool de la ville.
Augmenter cet objectif à 65% de réduction des émissions est le changeur de jeu dont nous avons besoin
L’augmentation de cet objectif à 65 % de réduction des émissions est le changeur de jeu dont nous avons besoin pour lancer la transition et réaliser les économies d’émissions et l’échelle industrielle requises.
Nous ne pouvons pas nous permettre de retarder la montée en puissance de l’ambition jusqu’en 2035 ou 2040. L’IRA des États-Unis défie le leadership industriel de l’UE sur les véhicules utilitaires ici, en ce moment. Certains investissements dans les batteries et les minéraux critiques dans l’UE risquent déjà d’aller aux États-Unis. La Tesla semi est lancée en Amérique, pas en Europe. L’Europe est depuis longtemps le leader mondial de la technologie et de l’innovation en matière de camions. Aujourd’hui, la concurrence mondiale risque de nous prendre cette avance. Des objectifs ambitieux en matière de CO2 pour les camions et un objectif de zéro émission de 100 % pour 2035 – renforcés par une politique industrielle forte pour traiter les métaux et fabriquer des batteries vertes en Europe – assureront le leadership européen à l’avenir et fourniront aux camionneurs les plates-formes propres et peu coûteuses à exploiter nécessaires pour livrer des marchandises.
[ad_2]
Source link -44