Tesla est devenu un exportateur majeur depuis son usine de Shanghai à partir de l’année dernière.
Elle a expédié près de 165 000 véhicules de l’usine vers les marchés internationaux au cours des neuf premiers mois de cette année.
D’autres constructeurs automobiles mondiaux, dont Renault et BMW, exportent également des véhicules électriques fabriqués en Chine, et le groupe Volkswagen commencera à le faire l’année prochaine.
Les marques nationales chinoises constituent le solde. SAIC a vu ses exportations de véhicules électriques passer à 78 000 véhicules au cours des trois premiers trimestres, principalement avec la marque MG acquise en 2007.
Rival BYD a exporté 22 000 véhicules et prévoit de faire beaucoup plus de volume en 2023 alors qu’il continue de pénétrer de nouveaux marchés. Des entreprises telles que Xpeng, Nio et Great Wall ont également annoncé de grands plans d’expansion.
Tout cela commence à apparaître dans les chiffres des ventes de véhicules électriques dans d’autres pays. Sur les 1,8 million de véhicules électriques vendus en Europe au cours des trois premiers trimestres de cette année, 11 % provenaient de constructeurs automobiles chinois, contre 2 % en 2020.
Cela vaut la peine de réfléchir un peu sur la façon dont nous sommes arrivés ici. Pendant une grande partie de la dernière décennie, il y a eu des discussions animées pour savoir si les constructeurs automobiles chinois pourraient s’établir sur la scène mondiale. Cette conversation semblait quelque peu abstraite alors que les constructeurs automobiles chinois ne dominaient même pas leur marché intérieur.
En 2015, 66 % de toutes les ventes de véhicules en Chine provenaient de coentreprises entre des marques internationales et nationales. Entrer en Allemagne ou aux États-Unis semblait être un sacré bond en avant.
Les véhicules électriques changent tout cela. Alors que de nombreuses marques occidentales traînaient des pieds et passaient des années à se battre contre des réglementations plus strictes en matière d’économie de carburant, la Chine développait son industrie des véhicules électriques grâce à des exigences d’achat de flottes gouvernementales, des subventions, des incitations côté offre et des investissements importants dans les infrastructures de recharge.
Près de 60 % des ventes mondiales de véhicules électriques se font désormais en Chine ; sa part dans la chaîne d’approvisionnement des batteries est encore plus élevée.
Jusqu’à présent, une grande partie des exportations chinoises de véhicules électriques se situent dans le haut de gamme du marché, mais cela pourrait changer. Les constructeurs automobiles occidentaux établis tentent de plus en plus de monter en gamme pour vendre davantage de véhicules haut de gamme. Certains sortent complètement des segments automobiles pour se concentrer sur les VUS et les camions à marge plus élevée.
Cette montée en gamme peut avoir du sens du point de vue de la marge bénéficiaire, mais elle ouvre un écart important à l’extrémité inférieure que les constructeurs automobiles chinois pourraient essayer de combler.
L’avantage de prix de la Chine ici est réel. L’enquête sur les prix des batteries lithium-ion récemment publiée par la BNEF montre que les prix des batteries étaient 33 % plus élevés en Europe qu’en Chine et 24 % plus élevés aux États-Unis.
Le prix moyen d’un véhicule électrique à batterie en Chine en 2021 était de 26 500 $, soit moins des deux tiers du prix de transaction moyen d’un VE en Europe et moins de la moitié de celui aux États-Unis.
Le refrain constant des constructeurs automobiles traditionnels au cours de la dernière décennie a été que, dès qu’il y aurait une réelle demande pour les véhicules électriques, ils augmenteraient rapidement et posséderaient le marché.
Ce n’est pas ainsi que cela s’est passé sur le plus grand marché automobile du monde. Les véhicules rechargeables représentent désormais près de 30 % des ventes en Chine. À l’exception de Tesla, les constructeurs automobiles internationaux n’ont qu’une infime partie de ces ventes et sont de plus en plus évincés.
Les constructeurs automobiles établis parlent désormais généralement de rivaliser pour être le n ° 2 des véhicules électriques après Tesla, ou de les surpasser plus tard cette décennie.
Même cela montre qu’il y a un angle mort géant en forme de BYD dans leur champ de vision. BYD est sur le point de vendre près de 2 millions de véhicules rechargeables cette année et vise plus de 3 millions en 2023. C’est bien avant l’endroit où le principal constructeur automobile VW devrait atterrir pour l’année.
Rien de tout cela ne signifie que le chemin à parcourir sera facile pour les marques chinoises à l’échelle internationale. Gagner la confiance des consommateurs, la reconnaissance de la marque et des parts de marché prend du temps, et fabriquer des voitures de bonne qualité reste difficile. Pourtant, étude après étude, les consommateurs qui conduisent des véhicules électriques les aiment vraiment et les marchés ont le moyen d’obtenir ce qu’ils veulent. Les dernières données d’exportation suggèrent qu’ils le font déjà.