Les fabricants de véhicules électriques ne perdent pas des centaines de milliers de dollars sur chaque voiture vendue

Il y a une tendance dans le monde de l’automobile qui me rend un peu dingue. Lorsqu’une entreprise sort un nouveau modèle, il faut du temps – enfin, un certain nombre de ventes, qui prennent du temps à réaliser – avant que tous les coûts liés à la conception, au développement et à la production de la voiture ne soient amortis. Je vais utiliser quelques chiffres simples pour démontrer le point. Supposons qu’un nouveau modèle représente 1 milliard de dollars de R&D. Supposons que le constructeur automobile réalise 10 000 $ de profit sur chaque unité qu’il vend – en soustrayant simplement le coût des pièces/matériaux, de la main-d’œuvre et des autres coûts marginaux associés à la production d’une unité, sans soustraire ces coûts de R&D ou les frais généraux de l’entreprise ou quoi que ce soit. En supposant que tous ces bénéfices servent à rembourser ces coûts de R&D initiaux (et en supposant un intérêt de 0 % pour des raisons de simplicité ici), le constructeur automobile devrait produire et vendre 100 000 unités de ce nouveau modèle afin de rembourser les coûts de R&D et commencer à faire un profit réel sur le modèle.

Le problème dans le monde de l’automobile – ou du moins dans les médias automobiles et commerciaux – est que les gens dramatisent cela et sement la peur en écrivant des titres comme « Les fabricants de véhicules électriques perdent des centaines de milliers de dollars sur chaque voiture ». C’est un titre d’un grand magazine automobile republié sur yahoo! la vie. Il y a des années, ce type de ligne était utilisé à plusieurs reprises en ce qui concerne Tesla. C’est à ce moment-là que nous avons commencé à creuser et à souligner à quel point ces titres sont illogiques et trompeurs. De telles «découvertes choquantes» ont également été poussées à propos de la Chevy Bolt EV, des VE de Lucid, des VE de XPeng et d’autres VE. Je ne vois pas ce genre de titre concernant autre chose que les véhicules électriques, mais peut-être que ces autres histoires me manquent.

Si les constructeurs automobiles perdaient des centaines de milliers de dollars (voire des milliers de dollars) sur chaque voiture électrique qu’ils vendaient, ils arrêteraient évidemment de vendre des voitures électriques ou augmenteraient les prix. Pourquoi quelqu’un dépenserait-il 300 000 $ pour fabriquer une voiture et la vendrait ensuite 30 000 $ ? Creuser dans la revendication pendant un instant révèle à quel point c’est stupide. Pourtant, ces histoires continuent de sortir. Ils continuent de convaincre les passants que les véhicules électriques sont une perte d’argent et une mauvaise idée commerciale. Ils continuent de sous-entendre que les véhicules électriques ne peuvent pas être l’avenir – hippies stupides. La connotation négative est claire sur une autre série de révélations « surprenantes » sur les voitures électriques propres.

En bref, pouvons-nous couper cela s’il vous plaît? Bien que cette tactique ait été utilisée avec Tesla et mise en avant à un degré extrême lorsque Tesla se débattait dans «l’enfer de la production» du modèle 3, Tesla est maintenant une entreprise extrêmement rentable avec certaines des meilleures marges brutes du marché automobile. Toute cette campagne de peur superficielle a effrayé de nombreux acheteurs de Tesla (et des acheteurs de TSLA), mais qui veut maintenant rappeler aux gens leurs articles sur combien d’argent Tesla « perdait » par voiture ?

L’article souligne que les entreprises de véhicules électriques traversent des moments difficiles sur le plan financier, mais restons-en là plutôt que le clickbait, mais la fausse affirmation selon laquelle les constructeurs automobiles perdent de l’argent chaque fois qu’ils vendent un véhicule électrique. Les clés Jalopnik/yahoo! la vie mis en évidence d’un Reuter article étaient les suivants :

«Le coût des revenus de Lucid a bondi à 492,5 millions de dollars au cours du trimestre juillet-septembre, contre 3,3 millions de dollars un an plus tôt, et ses pertes se sont creusées car les clients ont annulé des commandes craignant de longs délais d’attente.

…

« Canoo Inc (GOEV.O) a déclaré en mai qu’il avait un « doute substantiel » sur le fait de rester une entreprise en activité. À la fin de septembre, il disposait de 6,8 millions de dollars en espèces et équivalents, en forte baisse par rapport aux 415 millions de dollars un an plus tôt.

…

« Rivian, soutenu par Amazon.com (AMZN.O) et Ford Motor (FN), disposait de 13,8 milliards de dollars de liquidités fin septembre. Il a également un contrat pour fournir 100 000 camionnettes de livraison électriques à Amazon. Mais son coût des marchandises vendues était d’environ 220 000 $ par voiture contre un prix de vente moyen de 81 000 $ au cours du trimestre, a estimé le CFRA.

S’ajoutant au Reuter pièce, Jalopnik écrit: «Selon les derniers dépôts de Rivian auprès de la SEC, les coûts de la société au troisième trimestre sont passés de 83 millions de dollars en 2021 à près de 1,5 milliard de dollars en 2022. C’est une augmentation absurde des coûts, mais pas incroyable – les prix du lithium ont explosé comme un astéroïde terrestre.

Oui, les prix du lithium sont en hausse, mais ils ne conduisent pas à ce bond. Il s’agit d’un problème comptable lié au fait que les entreprises doivent enregistrer certains coûts. Ainsi, alors que l’article allait dans le bon sens après le titre, il a de nouveau pris une tournure trompeuse là-bas. Non, les constructeurs de voitures électriques ne dépensent pas 4 fois plus pour construire des voitures électriques qu’ils ne les vendent. Et, sérieusement, Clean Technica ne devrait pas être le site qui doit dire cela.

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