Selon un dirigeant de Saudi Aerospace Engineering Industries (SAEI), les fournisseurs de maintenance, de réparation et de révision d’aéronefs (MRO) doivent forger des alliances pour créer des synergies au milieu des perturbations de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
L’industrie du transport aérien est au milieu d’un rebond post-pandémique, mais les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement ont laissé les constructeurs aéronautiques se démener pour les matières premières et les composants.
« Pendant de nombreuses années, les compagnies aériennes ont conclu des alliances et des partages de code, mais les MRO de la région et du monde se font concurrence depuis bien trop longtemps », a déclaré Majed Sabbagh, vice-président des services partagés chez SAEI, au Middle East and North Africa Business. Spectacle de l’Aviation Association (Mebaa) à Dubaï mercredi.
« Il est temps de coopérer… il est temps de se compléter plutôt que de se concurrencer. »
L’industrie mondiale du MRO devrait atteindre 1 000 milliards de dollars sur la période 2022-2031, selon Aviation Week Network.
Pendant ce temps, la demande de MRO des moteurs augmentera de 3,7 %, ce qui portera la taille du marché à 474 milliards de dollars au cours de la prochaine décennie.
Plus précisément, la demande de services MRO au Moyen-Orient atteindra 12,9 milliards de dollars d’ici 2031.
L’invasion de l’Ukraine par la Russie et les fermetures de Covid-19 en Chine ont aggravé les problèmes de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
« De nombreux fabricants et opérateurs d’équipement d’origine ont fait pression sur les fournisseurs de premier plan pour qu’ils améliorent et augmentent le stock là où ils séjournent », a déclaré M. Sabbagh.
« Nous constatons une plus grande localisation et une délocalisation nationale. »
Les goulots d’étranglement de l’approvisionnement ont également affecté les fabricants d’avions d’affaires, la pandémie ayant entraîné une augmentation inattendue des activités.
Un record pour la demande mondiale d’avions d’affaires a été établi au premier semestre de cette année et bien que le rebond ralentisse, les gains par rapport à 2019 se sont maintenus à environ 20 %, selon un rapport de la société de recherche et de conseil en données WingX Advance.
« Nous sommes toujours touchés par les goulots d’étranglement de la logistique, qu’il s’agisse d’approvisionnement en pièces, de nouvelles technologies ou d’équipements », a déclaré Fahad Al Jarboa, directeur général de Saudia Private Aviation (SPA).
« Il y a des goulots d’étranglement dans la fabrication de puces et si la Chine ne se remet pas rapidement de Covid et ne s’ouvre pas aux affaires, ce sera également un défi », a déclaré M. Al Jarboa.
SAEI et SPA sont des filiales de Saudia Group, la compagnie aérienne phare du royaume.
En octobre, Saudia a signé un premier accord avec le développeur allemand de taxis aériens Lilium pour acheter 100 de ses avions pour desservir son réseau domestique.
Les véhicules électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) de Lilium pourraient transporter des passagers vers La Mecque ou AlUla depuis le hub aérien régional de Djeddah, a déclaré M. Al Jarboa.
« C’est une proposition d’intérêt … c’est juste une question de savoir si cela peut être économiquement faisable, compte tenu du nombre, de la capacité, de la technologie et du routage », a-t-il déclaré.
La stratégie de l’aviation saoudienne du royaume prévoit de tripler le trafic annuel de passagers à 330 millions d’ici 2030, de porter le nombre de destinations à 250 contre 99 actuellement et d’établir un nouveau transporteur national. Cette stratégie est appuyée par 100 milliards de dollars d’investissements du gouvernement et du secteur privé.
Les efforts de l’Arabie saoudite pour développer son secteur du transport aérien s’inscrivent dans le cadre du plan Vision 2030 visant à diversifier son économie loin du pétrole.
Mis à jour : 07 décembre 2022, 15:04