Les livraisons de VW en Chine sont tombées à leur plus bas niveau en neuf ans

Brandstätter n’a pas dit exactement combien VW se développerait en Chine après la crise corona. Cependant, il estime que l’ensemble du marché automobile chinois augmentera de 4 à 5 % en 2023 – dont VW bénéficiera également. La proportion de modèles hybrides et entièrement électriques en Chine était d’environ 25 % en 2022. En 2023, ce devrait être un bon 30%, selon Brandstätter. VW a récemment été en mesure de vendre pas moins de 155 000 véhicules tout électriques en République populaire, soit une croissance de 68 %.

« Le marché de l’électronique en Chine se développe plus rapidement que prévu. Aussi plus rapide que prévu par le gouvernement chinois », a déclaré Brandstätter. Le public est très intéressé par les véhicules électriques. La principale raison en est le prix bon marché de l’électricité en Chine ; faire le plein d’une voiture à combustion coûte nettement plus cher en République populaire. De plus, il existe des restrictions d’entrée pour les moteurs à combustion dans les grandes villes en raison des émissions élevées. Les voitures électriques, en revanche, ont carte blanche.

Volkswagen fait la plupart de son argent en Chine avec des moteurs à combustion

Sur son marché de vente le plus important, la Chine, Volkswagen tire toujours l’essentiel de son argent de la vente de véhicules à essence et diesel. Ici, VW a pu augmenter sa part de marché de 1,4 point à 19,4 % en 2022. Dans l’électromobilité en revanche, des concurrents comme Tesla ou BYD sont en tête en République populaire, qui ont plus à offrir que Volkswagen en termes de temps de charge et d’équipements numériques.

« Nous sommes toujours préoccupés par les activités de Volkswagen en Chine », déclare Daniel Röska, analyste chez le prestataire de services Bernstein. Il calcule avec une mauvaise année pour le constructeur automobile allemand, avec une reprise n’est pas attendue avant 2024. Volkswagen doit se préparer à une menace croissante des constructeurs chinois locaux. De plus, le développement de la plate-forme chez VW est retardé, ce qui entraîne d’autres problèmes.

Contrairement à Brandstätter, Röska critique la récente relaxation du virus corona. La production de voitures neuves devrait croître plus rapidement que la demande réelle. En outre, d’autres fabricants électriques chinois sont toujours ajoutés en tant que nouveaux fournisseurs. L’ensemble de l’industrie automobile en Chine pourrait ainsi être contrainte d’accorder à nouveau des rabais importants et d’autres remises sur les ventes, ce qui pèserait également sur les bénéfices.

Plus récemment, Tesla avait provoqué le mécontentement de ses clients avec de fortes baisses de prix en Chine. Selon Röska, si VW devait accorder des remises, le constructeur automobile serait particulièrement sous pression en raison de sa forte dépendance vis-à-vis du marché automobile chinois.

VW concurrence férocement Tesla et BYD en Chine

« La concurrence en Chine est rude », a souligné Brandstätter. Cependant, VW s’affirmera face à la concurrence croissante. « Nous accepterons ce défi », a-t-il déclaré, « nous suivrons la vitesse du marché ». Les voitures allemandes seraient beaucoup plus adaptées aux souhaits des clients chinois.

De plus, VW développera « plus en Chine pour la Chine ». Cela inclut, par exemple, que Volkswagen construit son propre centre de développement avec 2 500 ingénieurs à Anhui, dans le sud de la Chine. En plus de Wolfsburg, cela pourrait déboucher sur un « deuxième quartier général » pour le développement technique. De plus, Cariad, l’unité logicielle du groupe, augmente ses effectifs en Chine. Le nombre actuel d’environ 600 développeurs devrait passer à environ 1 200 cette année.

De nouvelles coentreprises avec des fournisseurs chinois locaux jouent un rôle de plus en plus important. Au cours de la vieille année, le groupe VW avait annoncé une coopération avec Horizon Robotics. Volkswagen veut investir un bon deux milliards d’euros dans une nouvelle joint-venture qui développera des solutions de conduite autonome. Ces nouveaux développements logiciels pour les voitures autonomes ne sont utilisés qu’en Chine. « Cela nous permettra de nous impliquer encore plus dans l’écosystème chinois », a souligné Brandstätter.

Comme en Europe, Volkswagen souhaite également transférer les icônes des modèles locaux du monde des moteurs à combustion vers la nouvelle ère électrique en Chine. Lavida ou Bora sont tout aussi connus en République populaire que Golf et Tiguan en Allemagne. Brandstätter a indiqué qu’il pourrait y avoir un avenir pour les icônes modèles chinois même après l’électrification.

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Les experts de l’industrie sont sceptiques quant à savoir si cela suffira à la fin. « Sur le marché automobile le plus grand et le plus important au monde, les constructeurs automobiles allemands ont jusqu’à présent été désavantagés par rapport aux marques nationales en matière d’électromobilité », prévient Stefan Bratzel du Center of Automotive Management (CAM) de Bergisch Gladbach.

Le patron de VW, Ralf Brandstätter: visite prévue dans la province ouïghoure

Le conseil d’administration de VW a également mis en garde contre un retrait de la République populaire. « Nous ne devons pas intentionnellement affaiblir notre position en Chine pour des raisons politiques », a déclaré Brandstätter. Le découplage du marché chinois ne peut pas être la réponse aux problèmes du 21ème siècle. Volkswagen veut également jouer un rôle de premier plan en Chine à l’avenir, mais étend en même temps sa position dans d’autres parties du monde, comme l’Amérique du Nord. Cela garantit un nouvel équilibre dans l’ensemble de l’activité Volkswagen.

Brandstätter a annoncé qu’il aimerait se rendre dans la province chinoise du Xinjiang en février. Les organisations de défense des droits de l’homme ont critiqué à plusieurs reprises Volkswagen pour avoir dirigé sa propre usine dans la région ouïghoure. Le gouvernement de Pékin y est soupçonné de graves violations des droits humains. Après les ouvertures corona, Brandstätter peut désormais se rendre au Xinjiang pour la première fois.

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