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Les compagnies aériennes doivent 2 milliards de dollars aux gouvernements de plus de 27 pays et territoires qui cherchent à conserver des devises fortes, privant l’industrie aéronautique d’une source de revenus alors qu’elle tente de récupérer les pertes subies pendant la pandémie.
Le montant des revenus des compagnies aériennes empêchés par les gouvernements de rapatrier a augmenté de plus de 25% (ou 394 millions de dollars) au cours des six derniers mois, a déclaré jeudi l’Association du transport aérien international.
Les cinq principaux marchés où les revenus des compagnies aériennes restent bloqués sont le Nigeria avec 551 millions de dollars, le Pakistan avec 225 millions de dollars, le Bangladesh avec 208 millions de dollars, le Liban avec 144 millions de dollars et l’Algérie avec 140 millions de dollars, selon le dernier rapport d’Iata.
« Les fonds bloqués continuent d’être un sujet de préoccupation majeur pour l’industrie. Nous constatons dans un certain nombre de pays que le niveau des fonds augmente à nouveau », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’Iata, lors d’une table ronde des médias à Genève.
« C’était décevant car nous constations des progrès qui semblent s’être inversés ces dernières semaines et c’est quelque chose que nous allons sensibiliser. »
Les envois de fonds bloqués ont tourmenté les compagnies aériennes pendant des années, mais la situation a été exacerbée par la pandémie, qui a laissé les compagnies aériennes à court d’argent après près de trois ans de faible demande de voyages.
En 2022, les pertes nettes des compagnies aériennes devraient atteindre 6,9 milliards de dollars, une amélioration par rapport à la perte de 9,7 milliards de dollars pour l’année dans les perspectives de juin de l’Iata, a déclaré l’organisme du secteur dans ses dernières prévisions cette semaine.
C’est nettement inférieur aux pertes de 42 milliards de dollars et 137,7 milliards de dollars qui ont été enregistrées en 2021 et en 2020, respectivement.
Iata continuera à faire pression au nom de l’industrie du transport aérien auprès des gouvernements concernés, mais les compagnies aériennes individuelles prendront leurs propres décisions quant à la poursuite du service vers ces pays, a déclaré M. Walsh.
« Ce qui est très clair dans le cas des pays où il y a un niveau élevé de fonds retenus, c’est que les services vers ces pays diminuent considérablement », a-t-il ajouté.
« Je ne pense pas qu’on puisse s’attendre à ce qu’une compagnie aérienne continue à desservir un marché si elle n’est pas payée. »
Les cinq principaux marchés bloquant les paiements des compagnies aériennes excluent le Venezuela, qui depuis 2016 a accumulé des revenus non rapatriés de 3,8 milliards de dollars, a rapporté Iata.
« Le Venezuela est la plus grande région et est exceptionnel depuis un certain temps, mais les services internationaux vers le Venezuela [have] réduit à pratiquement rien, c’est donc une préoccupation majeure pour nous », a déclaré M. Walsh.
L’Iata a exhorté les gouvernements à supprimer tous les obstacles empêchant les compagnies aériennes de rapatrier leurs revenus provenant de la vente de billets et d’autres activités, conformément aux accords internationaux et aux obligations des traités.
« Il est clairement dans notre intérêt, compte tenu de la situation financière de nos compagnies aériennes membres, de nous assurer qu’elles peuvent rapatrier leur argent comme prévu dans le cadre d’accords bilatéraux qui existent dans de nombreux cas », a déclaré M. Walsh.
« La situation s’était améliorée mais a recommencé à se détériorer. »
La connectivité aérienne vers le Venezuela s’est réduite à une poignée de compagnies aériennes vendant des billets principalement à l’extérieur du pays. Entre 2016 et 2019, les vols à destination et en provenance du Venezuela ont chuté de 62 %, a déclaré Iata.
Le Venezuela cherche maintenant à renforcer le tourisme dans le cadre de son plan de relance économique Covid-19 et demande aux compagnies aériennes de redémarrer ou d’étendre les services aériens à destination et en provenance du pays.
« Le succès sera beaucoup plus probable si le Venezuela est en mesure d’instaurer la confiance dans le marché en réglant rapidement les dettes passées et en fournissant des assurances concrètes que les compagnies aériennes ne seront confrontées à aucun blocage pour le rapatriement futur des fonds », a déclaré Iata.
Les problèmes de rapatriement des compagnies aériennes du Nigéria ont commencé en mars 2020, lorsque la demande de devises étrangères dans le pays a dépassé l’offre et que ses banques n’ont pas été en mesure de gérer les rapatriements de devises.
Cependant, les autorités nigérianes se sont engagées auprès des compagnies aériennes et s’efforcent, avec l’industrie, de trouver des mesures pour débloquer les fonds disponibles, a déclaré Iata.
« La collaboration avec la Chambre des représentants du Nigeria, la Banque centrale et le ministre de l’aviation a abouti au déblocage de 120 millions de dollars pour le rapatriement avec la promesse d’un nouveau déblocage fin 2022 », a déclaré Kamil Al Awadhi, vice-président régional d’Iata pour l’Afrique. et le Moyen-Orient.
La compagnie aérienne Emirates de Dubaï a repris ses vols vers Lagos en septembre après que la banque centrale du Nigeria a débloqué une partie des fonds dus à la plus grande compagnie aérienne long-courrier du monde.
Emirates n’a pas fourni de détails sur la taille des fonds débloqués ou le montant qui reste bloqué.
Iata a déclaré qu’empêcher les compagnies aériennes de rapatrier des fonds peut sembler être un « moyen facile de consolider les trésoreries épuisées », mais en fin de compte, l’économie locale paiera un prix élevé lorsqu’elle perdra la connectivité aérienne parce que les compagnies aériennes ne sont pas payées.
Mis à jour : 09 décembre 2022, 06h00
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