Berlin/Brême (dpa) – Des millions de passagers peuvent s’attendre à l’introduction du billet à 49 euros dans les transports locaux et régionaux au printemps. Les pays visent une date de début du 1er avril. C’est ce qu’a déclaré la présidente de la conférence des ministres des transports, la sénatrice de Brême Maike Schaefer, mardi après les délibérations. Dans le même temps, les États fédéraux avertissent que les questions de financement ouvertes avec le gouvernement fédéral concernant le ticket Allemagne doivent être clarifiées. Il s’agit d’éventuels frais supplémentaires.
Schaefer a déclaré qu’une date de début au 1er janvier était trop ambitieuse. La mise en place du ticket est un enjeu majeur en termes organisationnel, juridique et financier.
Le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing, avait initialement déclaré que l’objectif de l’introduction du billet était début 2023. L’Association des entreprises de transport allemandes (VDV) considère qu’une introduction uniquement le 1er mai est réaliste, comme il l’a expliqué mardi. Il avait précédemment décrit le 1er mars comme faisable.
Le billet numérique valable dans tout le pays est destiné à un prix de lancement de 49 euros par mois dans le cadre d’un abonnement mensuel résiliable – qui a été décidé dans son principe. Le billet est le successeur du billet à 9 euros de l’été, qui s’est vendu des millions de fois. Il vise à encourager davantage de personnes à passer de la voiture au bus et au train. Le secteur des transports en particulier est à la traîne en ce qui concerne les objectifs climatiques. Les détracteurs se plaignent que l’offre doit d’abord être élargie, notamment dans les zones rurales.
Les gouvernements fédéral et des États s’étaient mis d’accord pour financer chacun la moitié du nouveau billet. S’il est introduit en début d’année, un total de trois milliards d’euros par an sera utilisé pour compenser la perte de revenus des prestataires de transport. Si un démarrage au 1er janvier ne fonctionnait pas, les cotisations de financement seraient réduites proportionnellement, disait-on récemment. Sous la pression des États fédéraux, le gouvernement fédéral avait également augmenté de façon permanente les fonds destinés aux transports locaux.
Maintenant, la question est de savoir qui supportera les frais supplémentaires si le billet devient plus cher. C’est à prévoir surtout pendant la période d’introduction, a déclaré Schaefer. Selon une estimation du secteur, le ticket pourrait coûter jusqu’à 4,7 milliards d’euros. « Nous ne pouvons pas laisser les entreprises de transport sous la pluie. »
Par conséquent, selon la volonté des États fédéraux, les coûts supplémentaires qui pourraient survenir devraient désormais être partagés à parts égales entre le gouvernement fédéral et les États fédéraux et supportés conjointement. Les pays sont prêts pour cette demi-prise de contrôle, a déclaré Schaefer. Les Länder attendent désormais la même chose du gouvernement fédéral.
Le politicien des Verts a déclaré que les États fédéraux auraient souhaité que le gouvernement fédéral envoie un signal clair sur la soi-disant obligation de verser des paiements supplémentaires. Wissing n’a pas participé à la conférence de presse après les délibérations. Le ministre des Transports du Brandebourg, Guido Beermann, a été déçu qu’il n’y ait pas d’accord avec Wissing – apparemment, il n’avait aucun mandat pour le faire. Schaefer a précisé que le chancelier Olaf Scholz et les premiers ministres devraient maintenant traiter cette question lors de consultations dans un peu plus d’une semaine.
Avant les consultations, le VDV a critiqué le fait que les gouvernements fédéral et des États avaient mis un plafond sur le financement. Il n’y a aucune obligation d’effectuer des paiements supplémentaires si les coûts devaient augmenter. Le directeur général, Oliver Wolff, a déclaré que la résiliation mensuelle du billet entraîne à elle seule des risques de revenus considérables : « Le gouvernement fédéral ne peut pas complètement transférer ce risque économique sur notre industrie. » Les tarifs des transports publics devraient être approuvés en Allemagne. « Et aucune autorité compétente n’approuvera un tarif dont le contre-financement n’est pas clair en partie. »
Plus longtemps les gouvernements fédéral et des États laisseront cette question de financement ouverte, plus tard le ticket pourra être introduit. « Selon l’évaluation actuelle des processus politiques, une introduction du ticket le 1er mai nous semble réaliste », a déclaré Wolff. Il a exigé une décision selon laquelle la perte totale de revenus serait effectivement compensée par les gouvernements fédéral et des États.
L’experte en trafic de Greenpeace, Marissa Reiserer, a critiqué: « Les gouvernements fédéral et des États perdent un temps précieux sur le projet de trafic le plus important de ces dernières années. » Avec la promesse des États fédéraux de prendre en charge la moitié des coûts supplémentaires, c’est maintenant au tour de Wissing. Le ticket pourrait presque doubler le nombre d’abonnements aux transports publics, selon des enquêtes.
Les ministres des Transports n’ont pas trouvé de ligne unifiée sur la question de savoir quand l’obligation du masque dans les transports publics devrait être supprimée. Schaefer a déclaré que certains pays voulaient abolir l’obligation de porter des masques dans les bus et les trains à partir du 1er janvier, tandis que d’autres ne voulaient le faire qu’après l’hiver lorsque le billet a été introduit, compte tenu de la situation toujours tendue de la pandémie. Un « patchwork » doit être évité, a déclaré Beermann. Scholz et les Premiers ministres devraient désormais également se pencher sur cette question.
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