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Le marché automobile suédois a vu la part des véhicules électriques rechargeables continuer de croître fortement en décembre, atteignant un record de 74,6 %, contre 60,7 % en glissement annuel. À eux seuls, les appareils entièrement électriques ont pris une part de marché record de 51,3 %.
Le volume global d’automobiles pour le mois a augmenté de 28 % sur un an, mais toujours en baisse de 18 % par rapport à décembre 2019. L’année 2022 a vu les volumes d’automobiles chuter de 4 % par rapport à 2021 et de plus de 19 % par rapport à 2019. Le BEV le plus vendu de décembre était le Volvo XC40. Le best-seller de l’année était la Volkswagen ID.4.
La part combinée des plug-ins de décembre de 74,6 % comprenait 51,3 % de batteries électriques complètes (BEV) et 23,3 % d’hybrides plug-ins (PHEV). Leurs résultats respectifs il y a un an étaient de 36,4 % et 24,3 %.
La part des plugins pour l’année 2022 s’élevait à 56,1 %, contre 45,0 % pour l’année 2021. Les BEV à eux seuls ont gagné 33,0 % des ventes de 2022, en hausse spectaculaire par rapport à 19,1 % l’année dernière.
de décembre volume des ventes de BEV ont augmenté de 81 % en glissement annuel, pour atteindre un record de 18 154 unités. Le volume de BEV pour l’année 2022 était de 94 984 unités, une croissance en glissement annuel de 65,3 %. Le volume de PHEV 2022 était de 66 577 unités, une baisse de 14,5 % en glissement annuel.
La part des groupes motopropulseurs à combustion seule (essence, diesel) en décembre est tombée à un niveau record de 18,7 %, contre 32,3 % en décembre 2021. Leur volume combiné était de 6 610 unités.
Les BEV les plus vendus en Suède
Les BEV les plus vendus en SuèdeEn décembre, le Volvo XC40 a pris la première place pour le 3e mois consécutif. L’ancienne favorite habituelle, la Volkswagen ID.4, a une fois de plus dû se contenter de la deuxième place. Pour compléter les trois premiers, il y avait une autre Volvo, la C40. C’est formidable de voir la propre marque automobile locale suédoise revenir en puissance dans la transition BEV du pays. La marque sœur, Polestar, a pris la 9e place du mois.
Les performances les plus notables de décembre sont venues de la MG Marvel R, de la Seat Cupra Born et de la nouvelle BYD Atto 3. La MG (n°7) et la Cupra (n°6) ont grimpé plus haut que n’importe quel mois précédent. Le BYD Atto 3 a atteint un remarquable #5 (et 980 unités), n’étant apparu pour la première fois en Suède que le mois dernier (83 unités). Le BYD est un package de grande valeur, verra une demande insatiable en Suède et – si les volumes de livraison peuvent suivre – peut être difficile pour le top 3 en 2023.
Plus bas dans le classement, la nouvelle MG4 a doublé ses livraisons MoM en décembre, à 199 unités. Le MG4 est l’un des VEB « pleinement compétents » les plus abordables disponibles, il est donc bon de voir l’offre en constante augmentation.
Le nouveau Ora Funky Cat a vu son premier mois de livraisons, avec 146 unités, et – bien qu’à partir d’un prix pas très abordable de 37 000 € – est une nouvelle offre intéressante dans le segment compact premium/tech.
Le nouveau SUV de taille moyenne Aiways U5 a également connu son premier volume perceptible (79 unités). Il s’agit d’un facteur de forme similaire et légèrement plus grand que le populaire Volkswagen ID.4, avec apparemment plus de cloches et de sifflets tech/premium, tout en réduisant considérablement le prix de départ de VW (de> 20%).
L’inconvénient de la base U5 par rapport à la base ID.4 est une batterie plus petite (60 kWh contre 77 kWh) et donc une autonomie plus faible (WLPT 410 km contre 506 km) et une charge légèrement plus lente. Mais ses spécifications de groupe motopropulseur seront toujours acceptables pour de nombreuses familles, en particulier à un prix compétitif.
Les modèles S et X de Tesla ont finalement fait leur réapparition en décembre, après une absence de deux ans. Avec beaucoup plus de concurrence dans les segments haut de gamme à prix élevés maintenant que lorsqu’ils étaient en vente auparavant, leur avantage reste des délais de livraison relativement courts de seulement deux ou trois mois, contre 6 à 12 mois (ou plus) pour de nombreux autres BEV.
Lissons maintenant les variations d’expédition mensuelles et regardons l’image sur 3 mois :
Hormis la reprise des modèles Volvo et Polestar, il n’y a pas d’autres grandes surprises dans le top 10. Notez que le BYD Atto 3 a déjà atteint la 12e place en un seul mois de livraisons en volume. Voici un récapitulatif des mouvements majeurs par rapport au classement 3 mois plus tôt :
Voici les modèles tombés dans le classement :
Je ne sais pas ce qui se passe avec le Tesla Model 3. Les commandes passées aujourd’hui (pour n’importe quelle variante) sont censées être livrées en moins de 3 mois, il ne semble donc pas y avoir de problème d’approvisionnement limité pour la Suède. Peut-être que les acheteurs d’automobiles suédois s’éloignent simplement du facteur de forme de la berline surbaissée (les tableaux ci-dessus des meilleurs vendeurs le suggèrent certainement.) Tous les autres véhicules dans les listes ci-dessus ont des hayons à ouverture complète plus pratiques, plutôt que le modèle 3 est la plus petite ouverture arrière.
En ce qui concerne les performances du modèle pour l’année 2022, voici les 10 BEV les plus vendus. Notez que – puisque BEV est un marché en développement rapide, avec de nouveaux modèles plus abordables apparaissant tout le temps (BYD Atto 3, etc.) – nous devrions probablement considérer les derniers classements sur 3 mois (ci-dessus) comme beaucoup plus indicatifs du succès futur , que le classement de l’année complète :
Perspectives
Le paysage des incitations aux plugins en Suède a changé plusieurs fois au cours de 2022. Depuis le changement le plus récent (et improvisé) le 8 novembre, la situation actuelle est qu’il n’y a plus d’incitations « carottes ». (le « bonus climatique ») pour les véhicules plug-in nouvellement commandés (ni PHEV ni BEV).
Les commandes existantes qui n’ont pas encore été exécutées et qui ont été passées avant le 8 novembre bénéficieront de droits acquis et recevront toujours le paiement de bonus préalable (jusqu’à environ 4 000 € par véhicule) une fois finalement livrées et enregistrées pour une utilisation sur route. Avec de longs délais de livraison pour les BEV, dans de nombreux cas, l’enregistrement effectif de ces commandes début novembre 2022 peut avoir lieu jusqu’à l’automne 2023.
Cependant, le côté « bâton » de la politique de bonus-malus reste en place, puisque les véhicules ICE neufs sont toujours soumis à une taxe de circulation plus élevée pendant les 3 premières années suivant l’immatriculation, tandis que les VE (désormais classés comme des véhicules émettant moins de 30 g de CO2/ km) ne payez pas de taxe de circulation (du moins pour l’instant). Le montant de la taxe routière ICE est lié au taux d’émissions (CO2/km) et peut s’élever à des milliers d’euros par an pour les voitures les moins performantes.
Cela étant, il existe toujours une politique économique incitant les consommateurs à éviter les véhicules ICE et à choisir à la place les plugins les plus efficaces (principalement des BEV), en plus des économies d’énergie à long terme pour les consommateurs qui conduisent des plugins plutôt que des véhicules ICE. .
Nous n’aurons pas une image claire de la façon dont l’annulation du bonus façonnera la demande continue de plugins jusqu’à l’été/l’automne prochain. La transition de la Suède vers les plugins se poursuivra sans aucun doute sur le long terme, bien qu’il puisse y avoir des discontinuités à court et à moyen terme.
Peut-être que d’ici l’automne 2023, des BEV encore plus abordables, comme le BYD Dolphin, commenceront à être proposés sur le marché suédois et pourront rivaliser sur la valeur globale avec les véhicules ICE à part entière.
Que pensez-vous des perspectives de transition vers les véhicules électriques en Suède dans les années à venir ? Veuillez partager votre point de vue dans la section des commentaires.
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