Le gouvernement suisse renonce à élargir six sections d’autoroute après un vote populaire. Des discussions locales s’ouvrent pour résoudre les problèmes de circulation. À Bâle, une alternative au tunnel sous le Rhin est proposée, tandis qu’à Berne, des solutions de transport public sont envisagées pour réduire le trafic. Dans la région de Saint-Gall, la possibilité d’un troisième tube au tunnel de Rosenberg suscite des craintes, et à Schaffhouse, la sécurité du tunnel Fäsenstaub devient une priorité.
Le Rejet de l’Extension Autoroutière en Suisse
Le gouvernement suisse doit faire marche arrière concernant l’élargissement de six sections d’autoroute, suite au rejet des projets par le peuple lors d’un vote. Dès le lendemain de cette décision, les premières discussions émergent au sein des régions concernées, visant à trouver des solutions pour lutter contre les embouteillages persistants.
Initiatives Régionales pour Améliorer la Circulation
Région de Bâle : Tunnel du Rhin A2
Alors que le projet d’extension autoroutière a été refusé à Bâle, le canton de Bâle-Campagne a, quant à lui, donné son approbation. Comme dans d’autres parties de la Suisse, le Parti socialiste et les Verts se sont opposés à l’idée de construire un tunnel autoroutier sous le Rhin. Anina Ineichen, conseillère d’État des Verts, a déjà proposé une alternative au tunnel : un contournement par l’autoroute allemande A98. Cette autoroute, à quatre voies, relie l’A3 à Rheinfelden AG à l’A5 en Allemagne. Bien que le trafic nord-sud puisse y être redirigé, la capacité limitée de la douane reste un goulet d’étranglement. Par ailleurs, les communes allemandes ne semblent pas désireuses d’accueillir le transit en provenance de Bâle.
Région de Berne : Extension de l’A1 entre Wankdorf et Kirchberg
Schönbühl, situé au nord-est de Berne, est divisé par l’A1 et l’A6, ce qui aurait eu un impact considérable sur la localité. Regula Iff, présidente de la commune d’Urtenen-Schönbühl, a exprimé sa satisfaction face au rejet, soulignant qu’un oui aurait entraîné une augmentation du trafic. La commune envisage désormais de réduire le trafic local grâce à un système de bus, tout en espérant que la gestion du trafic externe soit optimisée pour apaiser l’environnement du village.
Région de Saint-Gall : Troisième Tube du Tunnel de Rosenberg A1
La proposition d’ajout d’un troisième tube au tunnel de Rosenberg a suscité des inquiétudes. Markus Buschor, directeur des travaux de la ville de Saint-Gall, a mentionné que la rénovation pourrait entraîner un afflux supplémentaire de 40 000 véhicules en cas de disponibilité limitée d’un tube. Une alternative serait d’améliorer les infrastructures cyclables en ville et de réexaminer les limitations de vitesse pour encourager l’utilisation de vélos. Le conseiller national Michael Götte (UDC, SG) souhaite relancer le projet du troisième tube à l’échelle nationale.
Région de Schaffhouse : Deuxième Tube du Tunnel de Fäsenstaub A4
Suite au rejet du tunnel de Fäsenstaub, la ville de Schaffhouse fait face à un dilemme. Bien que le projet du deuxième tube soit abandonné, la sécurité du tunnel existant, qui est à voie unique et sujet à des accidents fréquents, doit être améliorée. L’Astra a affirmé qu’un tunnel de sécurité sera construit. Simon Stocker, conseiller aux États de Schaffhouse, a déclaré que c’était la bonne approche, car la sécurité est une préoccupation majeure pour les citoyens. En revanche, Thomas Hurter, conseiller national UDC, estime que seules des améliorations superficielles pourront être mises en œuvre, se concentrant sur un meilleur entretien des infrastructures.