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Des centaines de sièges dans les trains Eurostar entre Londres et Paris se vident à cause du Brexit et du manque de personnel.
La directrice générale de la société, Gwedoline Cazenave, a déclaré que l’après-Brexit les contrôles aux frontières entraînaient des « goulots d’étranglement dans les gares ».
Cela a obligé l’entreprise à limiter les ventes de billets entre les deux capitales pour éviter les longues files d’attente et les retards.
Comment le Brexit a-t-il causé des problèmes à Eurostar ?
Post-Brexit contrôles aux frontières signifie que tous les passagers doivent faire tamponner leur passeport – même lorsqu’ils utilisent eGates.
Mais le manque de personnel aux frontières pour effectuer ces contrôles est un problème. Le temps nécessaire pour traiter les passagers au départ de Londres La gare de St Pancras a augmenté de 30 % en raison de la pandémie de COVID-19 et du Brexit.
Si les premiers services de la journée ne partent pas à l’heure, cela peut entraîner des retards ingérables tout au long de la journée.
« Si vous retardez le premier train, vous retardez le second et c’est une très mauvaise expérience client », a déclaré Cazenave.
Le premier train de la journée entre Londres et Paris a la capacité de transporter 900 passagers. Eurostar doit plafonner la vente de billets à 550, ce qui signifie que 350 sièges sont invendus.
L’exiguïté de la gare d’Amsterdam Centraal signifie que le problème y est encore pire. Seuls environ 200 passagers peuvent être traités avant le départ sur les services vers Londres.
Il est conseillé aux passagers d’arriver 90 minutes avant le départ de leur train – trois fois plus longtemps qu’avant la pandémie – pour laisser suffisamment de temps pour passer le contrôle des passeports.
Pas de nouvelles liaisons Eurostar tant que les retards aux frontières ne sont pas corrigés
Cazenave a expliqué que les problèmes empêchent également l’opérateur de redémarrer des services qui étaient auparavant suspendus – y compris le ski itinéraires de Londres aux Alpes.
« Tant que nous ne sommes pas en mesure de fonctionner au mieux du point de vue de l’expérience client à Londres et à Paris, pourquoi devrions-nous aller à Bourg-Saint-Maurice 10 fois par an ? dit-elle.
L’objectif principal de la société, a-t-elle ajouté, était de résoudre ce problème majeur avant d’envisager ce qu’elle ferait à l’avenir pour ce type de destinations.
Les commentaires de Cazenave sont intervenus alors qu’Eurostar annonçait sa nouvelle image de marque après une fusion avec l’opérateur franco-belge de trains à grande vitesse Thalysaffirmant qu’il espère transporter 30 millions de passagers par an d’ici 2030.
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