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L’un de mes musiciens préférés est le légendaire icône de la musique Chimurenga, Thomas Mapfumo, du Zimbabwe. En raison de l’environnement politique houleux au Zimbabwe au début des années 2000 (c’est toujours le cas, vous pouvez le dire), Thomas Mapfumo a déménagé aux États-Unis. Bien qu’il ait voyagé plusieurs fois pour se produire aux États-Unis avant de s’y installer, je suppose que vivre là-bas lui a donné une toute nouvelle perspective et une nouvelle appréciation du paysage. Cela l’a probablement inspiré (je suppose) pour enregistrer l’une de mes chansons préférées de tous les temps. La chanson s’appelle Grand en Amérique. Dans Grand en Amérique, Mapfumo chante les grandes routes et infrastructures interétatiques et aussi à quel point tout est grand en Amérique. Les camionnettes et les VUS sont énormes par rapport aux camions dans la plupart des endroits. De grandes villes avec de grands bâtiments en Amérique. Je suis toujours étonné de me promener dans les allées des supermarchés pour voir que même les sodas et les paquets de chips (chips, pas de frites), les biscuits (cookies) et les beignets sont énormes.
Le mois dernier, lors de ma visite aux États-Unis, j’ai fait 4 heures de route avec un de mes amis. Pendant le trajet, nous avons décidé de faire une pause à l’un des relais routiers. Nous nous sommes arrêtés à un Pilot Flying J et j’ai été étonné de la taille de ces installations en termes de places de stationnement et du nombre de camions qui s’y garent. Pilot Flying J compte plus de 750 succursales dans 44 États et six provinces canadiennes et constitue le plus grand réseau de centres de voyages en Amérique du Nord. Étonné de voir tous ces camions garés à un relais routier, j’ai regardé sur Internet pour voir quel est le plus grand relais routier de tous en termes de places de stationnement, et c’est Iowa80 avec 900 places de stationnement. 900 ! Tout est grand en Amérique, après tout, c’est un grand pays et le camionnage est une grosse affaire aux États-Unis. L’industrie américaine du camionnage a transporté 72,2 % de tout le fret transporté dans le pays en 2021, soit 10,93 milliards de tonnes, selon l’American Trucking Associations (ATA).
Être au Pilot Flying J et voir tous ces énormes camions m’a vraiment fait réfléchir à la façon dont l’évolution vers l’électrique dans cette industrie et en particulier l’infrastructure de recharge à ces arrêts de camions massifs va évoluer. À mesure que de plus en plus de camions seront électrifiés, ils obtiendront probablement des batteries d’une capacité de mégawattheure et des vitesses de charge allant d’environ 350 kW à 1 MW et même plus rapidement à l’avenir. Maintenant, en regardant les gros relais routiers et en fonction de leur degré d’affluence, et en y regardant de manière simpliste, disons 50 stands aux très grands relais routiers, c’est 50 x (350 kW à 1 MW) pour la recharge, soit 17,5 MW à 50 MW !
50 MW, c’est comme une petite ville, et disons que nous déployons cette configuration de 50 postes installés dans 1 000 relais routiers, c’est comme moderniser ou développer de nouvelles sous-stations et l’infrastructure de réseau associée pour 1 000 « nouvelles » petites villes. Il s’agit d’une grande opportunité pour les acteurs de cette industrie et des industries en aval associées, avec de nombreuses opportunités de création d’emplois et une impulsion pour l’économie locale. Je viens de le regarder d’un point de vue général, mais vous pouvez jeter un œil à ce rapport de Nationalgrid sur « Accélérer et optimiser le déploiement de la recharge rapide pour un transport sans carbone» pour une analyse plus détaillée.
Les 350 kW et moins « plus lents » pourraient très bien fonctionner en fonction de la nécessité pour les conducteurs de se reposer sur de longs trajets. Cependant, un autre modèle pourrait-il maintenant entrer dans une ère où il pourrait être une autre option viable ?
Changement de batterie ! L’échange de batterie a fait un grand retour, notamment en Chine, pour les voitures électriques popularisées par des entreprises comme NIO. Que diriez-vous d’échanger des batteries contre de gros camions ? Un coup d’œil en dessous pourrait nous montrer le chemin.
En Australie, Janus Electric promeut ce qu’il appelle des batteries interchangeables révolutionnaires pour alimenter les poids lourds électriques, qui se changent en seulement quatre minutes. Ceux-ci sont chargés dans une station de charge et de changement électrique Janus et tous alimentés par des sources d’énergie renouvelables telles que l’énergie solaire ou éolienne. Janus Electric indique également que la station de changement et de charge Janus (brevet en instance) utilise de l’énergie renouvelable pour fournir un système à trois voies – réseau à batterie, batterie à batterie et batterie à réseau. Cela permet à l’énergie renouvelable d’être réinjectée dans le réseau, aidant à équilibrer et à minimiser les surtensions et les pannes.
Janus affirme que sa solution d’électrification de flotte permettra de réduire jusqu’à 60 % les coûts de maintenance et d’exploitation tout au long de la durée de vie du véhicule. L’électrification signifie pas de changement d’huile, pas de filtres à huile, pas de filtres à air et pas de filtres à carburant, et une réduction massive de la chaleur prolonge également la durée de vie des freins et des pneus. Sur le plan opérationnel, les flottes sont également moins chères à exploiter car le coût de l’électricité est moins cher que le diesel par km.
Le site Web de la société affiche les estimations suivantes :
Coût au kilomètre — diesel : 0,96 $
Coût au kilomètre — Janus électrique : 0,33 $
Les camions existants peuvent être convertis pour utiliser la plateforme d’électrification Janus. Janus a déclaré qu’il est capable de convertir n’importe quel moteur principal existant, en le transformant en véhicule électrique, ce qui réduit considérablement le besoin d’investissement en capital dans des véhicules entièrement nouveaux. Janus estime que la conversion de camions diesel existants avec la technologie Janus Electric peut réduire les coûts d’investissement jusqu’à 70 %. Pour le moment, Janus peut livrer le processus de conversion manuelle en une semaine, et avec l’automatisation, ils pensent que cela peut être fait dans un délai beaucoup plus court.
Janus a déjà effectué des conversions de camions de ciment en électriques en Australie. Un planeur Kenworth T410 a été converti par Janus Electric en un véhicule électrique à batterie et s’appelle maintenant le Janus JE410. Dans ce modèle, les réservoirs de carburant ont été remplacés par des batteries interchangeables (capacité totale de 620 kWh). Le camion dispose désormais d’un moteur électrique de 350 kW qui produit 490 chevaux attaché à une boîte de vitesses à 12 rapports. Le camion a une autonomie de 400 à 600 kilomètres. Janus Electric a maintenant 5 semi-remorques convertis sur la route, avec 60 autres réservés pour passer du diesel à l’électricité à batterie, et plus de 150 manifestations d’intérêt.
J’ai hâte de voir comment évoluera cette permutation de batterie pour les gros camions. Alors que le monde se précipite pour décarboner le secteur des transports, nous avons besoin que toutes les options d’électrification soient explorées et celles viables accélérées, en particulier dans les secteurs qui sont un contributeur majeur aux émissions, comme l’industrie du camionnage.
Images reproduites avec l’aimable autorisation de Janus Electric
Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.
Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc …
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