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Le monde de la fabrication automobile a changé depuis que Ghosn a été arrêté pour crimes financiers – il nie les accusations – et purgé des entreprises qu’il dominait autrefois.
Nissan, pour sa part, vaut moins de la moitié de ce qu’il était sous lui, et les trois constructeurs automobiles de l’alliance ont perdu 28,5 milliards de dollars combinés en valeur marchande.
Nissan a enregistré sa plus grosse perte en 20 ans au cours de l’exercice suivant l’arrestation, et il est devenu le troisième constructeur automobile japonais après Toyota et Honda.
Alors que Renault et Nissan ont profité de l’utilisation de leur pouvoir d’achat commun pour réduire les coûts des pièces et des matières premières, ils n’ont jamais compris comment utiliser pleinement leurs ressources d’ingénierie pour construire des plates-formes automobiles communes.
Nissan reste le plus gros partenaire de l’alliance, dépassant Renault. La société basée à Yokohama fait un gros pari à long terme sur les batteries de véhicules à semi-conducteurs, une technologie encore non testée sur le marché de masse.
En collaboration avec Mitsubishi, Nissan fabrique et vend également des mini-véhicules électriques, s’alignant contre les fabricants chinois et d’autres poussant agressivement dans la région.
Les accusations portées contre Ghosn et l’ancien directeur Greg Kelly ont été une distraction pour Nissan, ainsi qu’une longue enquête interne et l’évasion spectaculaire de l’ancien président du Japon fin 2019.
Les négociations pour réorganiser l’alliance ont aspiré des ressources de gestion à un moment où Nissan manque cruellement de nouveaux modèles pour séduire les acheteurs de voitures.
L’arrestation de Ghosn a également entraîné le départ de plusieurs dirigeants de l’alliance, notamment Jose Munoz, qui est maintenant le directeur général de Hyundai Motor.
Hyundai vend plus que Nissan dans le monde et est devenu le troisième constructeur automobile mondial.
La saga a également déclenché des troubles au sein de la direction de Renault qui ont laissé l’entreprise française sans PDG permanent pendant 20 mois. Thierry Bolloré a été nommé peu de temps après l’arrestation de Ghosn, mais n’a duré qu’un an, et a été suivi par une direction par intérim jusqu’à ce que de Meo prenne la relève à la mi-2020.
Les années Ghosn ont également été marquées par l’envoi par Nissan de centaines de millions d’euros dans les caisses de Renault via les dividendes. Les paiements se sont arrêtés il y a trois ans lorsque Nissan a lancé une campagne agressive de réduction des coûts, une perte de revenus douloureuse pour le constructeur automobile français, et n’ont été restaurés que récemment à un niveau beaucoup plus bas.
La réduction volontaire de salaire de Ghosn en 2011 après que de nouvelles règles de divulgation au Japon ont déclenché des efforts de Kelly et d’autres pour trouver des moyens de le retenir et de le payer après sa retraite, selon des témoignages donnés lors de procédures pénales contre Kelly et Nissan. Ce procès s’est terminé l’année dernière avec Kelly exonéré de la plupart des accusations et Nissan payant une amende.
L’ancien président de l’alliance affirme avoir été évincé parce qu’il cherchait à rapprocher les entreprises. Bien qu’il existe des preuves à l’appui de ces affirmations, ses efforts ont clairement échoué.
En fin de compte, les visions de Ghosn – y compris l’intégration de Fiat dans l’alliance – ne se sont jamais concrétisées.
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