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Les sociétés de leasing nuisent à la transition vers les voitures électriques en raison de leurs prix élevés et de leurs faibles objectifs de zéro émission, selon une nouvelle étude de Transport & Environment (T&E).
Les offres de location de véhicules électriques à batterie (BEV) sont surévaluées, selon une nouvelle analyse de T&E sur le marché des voitures d’occasion. En Europe, les offres de leasing pour les BEV sont en moyenne 57% plus chères que leurs équivalents essence. Par exemple, le leasing d’une Peugeot 208 électrique coûte environ 574 € par mois, alors que la Peugeot 208 essence est proposée à 371 €.
Les voitures électriques à batterie ont une valeur de revente similaire à celle des véhicules diesel et à essence, selon l’analyse. Les sociétés de leasing facturent généralement aux clients la perte de valeur attendue d’un véhicule au cours de la location de trois à quatre ans, de sorte que des prix de location plus élevés signifient qu’ils s’attendent à ce que les BEV perdent davantage de leur valeur. Mais ce n’est plus le cas.
Les prix de location plus élevés pour les voitures électriques à batterie sont injustifiés. L’analyse T&E de 2,7 millions de prix de voitures d’occasion révèle que les BEV ne se déprécient pas plus que les autres types de voitures. La dépréciation des BEV sur les plus grands marchés européens (Allemagne, France et Royaume-Uni) est comparable à celle du diesel et de l’essence. En Espagne, il y a encore une différence, mais l’écart se réduit.
L’étude confirme que les BEV conservent une plus grande partie de leur valeur au fil du temps, ce qui reflète la confiance des consommateurs dans les nouveaux modèles dotés d’une technologie améliorée. La demande des consommateurs pour les voitures électriques à batterie, neuves et d’occasion, est à un niveau record.
Stef Cornelis, directeur des flottes électriques chez T&E, a déclaré : « Aujourd’hui, les clients sont surfacturés par les sociétés de leasing s’ils souhaitent passer à une voiture électrique à batterie. Les sociétés de crédit-bail sont trop conservatrices lorsqu’elles fixent leurs prix mensuels. Leurs tarifs reflètent l’état des lieux d’il y a 5 ans. Avec cette stratégie de tarification, leurs bénéfices sont évidemment élevés et les consommateurs paient trop cher pour passer à l’électricité. En même temps, ils nuisent à la transition BEV.
Les sociétés de leasing – avec une flotte de 12 millions de véhicules en Europe – ont un rôle démesuré à jouer dans la transition vers les voitures électriques à batterie. En 2022, elles représentaient 22 % des nouvelles immatriculations de voitures en Europe, révèle l’étude. Les sociétés de leasing appartiennent souvent à des banques et à des constructeurs automobiles, tels que Lloyds Bank (Lex Autolease), Société Générale (ALD), BNP Paribas (Arval), Volkswagen (VW Financial Services) et Mercedes-Benz (Athlon).
Aucune des sociétés de leasing n’a pour objectif de devenir entièrement électrique à batterie d’ici 2030. Les objectifs « EV » qu’ils ont fixés sont faibles et incluent les hybrides rechargeables (PHEV) – qui émettent autant que les voitures à essence et diesel. Leurs engagements sont loin derrière la dynamique du marché puisque les grands constructeurs automobiles se sont déjà engagés sur le 100 % électrique à batterie d’ici 2030.
En conséquence, le secteur du leasing n’est pas en tête de la transition BEV. L’étude révèle qu’en France et en Espagne, l’adoption de BEV dans le secteur de la location est inférieure à celle des autres flottes d’entreprises et même des ménages privés. Le Royaume-Uni fait figure d’exception où le secteur du leasing est en tête de la transition BEV avec une adoption BEV de 34%.
Cornelis conclut : « Ces géants du monde automobile sont passés inaperçus et passent entre les mailles du filet. Au vu de leurs faibles cibles pour les véhicules électriques à batterie, les sociétés de leasing sont des retardataires climatiques et non des leaders verts. À moins qu’ils n’accélèrent rapidement leurs plans d’électrification, nous aurons du mal à approvisionner un marché de seconde main qui rendra les VEB abordables pour beaucoup plus de personnes et nous retardons encore la décarbonisation du secteur des transports.
Lire le rapport : Les voitures électriques d’occasion sont en vogue, les offres de leasing ne le sont pas
Les sociétés de leasing prétendent mener la transition vers l’électrification, mais les données racontent une histoire différente. Aucune des dix principales sociétés de leasing ne divulguera son utilisation actuelle des véhicules électriques à batterie (BEV), ni ne fixera un objectif ambitieux en matière de BEV. L’analyse T&E des prix des voitures d’occasion suggère que les sociétés de leasing ralentissent en fait le passage à l’électromobilité en raison de leurs prix conservateurs qui surchargent les conducteurs qui souhaitent louer une voiture électrique.
Avec l’aimable autorisation de Transport & Environnement (T&E).
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