Les superyachts restent hors taxes

L’UE a accepté d’étendre les échanges d’émissions. Le trafic maritime sera également inclus à l’avenir. Mais après NDR– Information, il y aura d’autres exceptions – y compris pour les grands yachts.

350 litres, 500 litres ou même plus de 1000 litres de diesel par heure. Les yachts consomment d’énormes quantités de carburant – et en règle générale, plus le navire est grand, plus il y a de diesel et, par conséquent, de grandes quantités de gaz à effet de serre. En une heure de navigation, de nombreux yachts plus grands soufflent plus d’une tonne de CO2 et d’autres gaz nocifs pour le climat dans l’air. La plupart des soi-disant superyachts pèsent des milliers de tonnes par an. En comparaison : En moyenne, une personne en Allemagne produit environ onze tonnes de gaz à effet de serre par an.

Néanmoins, les propriétaires ou locataires de yachts continuent de bénéficier d’une règle d’exception en matière d’échange d’émissions de CO2. Depuis 2005, certaines grandes entreprises industrielles ont dû acheter des certificats pour leurs émissions, et depuis 2012 les compagnies aériennes pour les vols intra-européens également. À la fin de l’année dernière, l’UE a accepté d’étendre ce système.

Exception pour les « bateaux de plaisance »

À l’avenir, le trafic routier et les bâtiments seront également enregistrés. L’élargissement de l’échange de quotas d’émission au transport maritime, qui a maintenant été décidé, est considéré par beaucoup comme une avancée majeure. Cependant, seuls les très grands navires à passagers et cargos à partir de 5000 tonneaux de jauge brute sont considérés pour le moment. À partir de 2024, les certificats CO2 doivent être achetés pour eux étape par étape.

Toutefois, cela ne s’applique pas aux « opérateurs non commerciaux ou aux bateaux de plaisance », a déclaré la Commission européenne à la demande du NDR avec – quelle que soit la taille. Ainsi, même un milliardaire n’a pas besoin d’acheter des droits de CO2 pour un énorme navire s’il l’utilise lui-même. Les émissions sont énormes.

Les « superyachts » émettent des quantités massives de gaz à effet de serre

Les deux scientifiques américains Beatriz Baros et Richard Wilk, entre autres, ont enquêté là-dessus. Ils ont analysé les émissions de 20 milliardaires dans le monde. « Parmi les nombreuses propriétés milliardaires, les grands ‘super yachts’ sont de loin les plus gros émetteurs de gaz à effet de serre », écrivent Baros et Wilk.

« Les propriétaires de yachts super riches causent plus de pollution un jour d’été que la plupart des gens tout au long de leur vie, mais les politiciens continuent de les laisser s’en tirer », a déclaré Jacob Armstrong de l’organisation non gouvernementale Transport & Environnement. Il a analysé la quantité totale de gaz à effet de serre dont les yachts sont responsables. Selon cela, il y a environ 1 500 yachts plus grands en Europe qui émettent en moyenne environ 725 tonnes de CO2 par an. Ils resteraient exemptés de l’échange d’émissions, a déclaré Armstrong.

Les propriétaires de yachts charter doivent payer

Cependant, la Commission européenne souligne que tous les grands yachts ne sont pas utilisés par les propriétaires eux-mêmes, mais certains sont également proposés à la location. Ils sont donc utilisés commercialement. Et certains de ces navires devraient relever du système d’échange de quotas d’émission de l’UE, écrit la Commission. Cependant, elle ne dit pas combien il y en a. Il devrait y en avoir très peu.

Dans les listes des plus grands yachts du monde, il y a peut-être cinq navires de cette taille disponibles à la location. Par exemple, même le yacht de plus de 105 mètres de long appelé « Dream » tombe en dessous de la limite de 5000 tonneaux de jauge brute et n’a donc pas à participer à l’échange de certificats – malgré les énormes émissions de CO2.

Le yacht dispose d’une piscine, d’un spa, d’un cinéma, d’un héliport, de 22 cabines de luxe et d’un équipage de plus de 30 personnes. Selon un site de location de yachts, il se loue à partir de deux millions d’euros par semaine. Avec son réservoir de 290 000 litres, il peut parcourir jusqu’à 6 300 milles (environ 11 666 kilomètres) à une vitesse de 13 nœuds, précise le site. Cela correspond à une consommation de 2500 litres aux 100 kilomètres – et plus de 6,5 tonnes de CO2.

« Travail bureaucratique trop important »

La raison invoquée par l’UE pour expliquer pourquoi ces navires peuvent être exclus des échanges d’émissions est que les grands navires de fret et de passagers au-dessus de la limite de 5 000 tonneaux de jauge brute sont responsables de 90 % des émissions du transport maritime. Pour enregistrer également des navires plus petits, l’effort bureaucratique est trop important.

L’eurodéputé Peter Liese de la CDU a participé aux négociations sur le commerce des émissions. Il dit que le Parlement européen a proposé une règle différente. En conséquence, les armateurs individuels ne devraient pas déclarer leurs émissions. Au lieu de cela, le prix du CO2 devrait simplement être ajouté au carburant consommé – comme ce qui se passe déjà dans le trafic routier en Allemagne.

Mais cela aurait été rejeté par les autres institutions de l’UE, le Conseil et la Commission. Selon Liese, ils ont fait valoir qu’il y avait « trop ​​d’efforts administratifs ». Parce que l’objectif était évidemment toujours de ne pas imposer de coûts supplémentaires aux propriétaires de petits bateaux privés, aux pêcheurs ou aux exploitants de ferries insulaires. Et il est pratiquement impossible de distinguer qui fait le plein – c’est ainsi que le Conseil et la Commission l’ont dit, dit Liese. « C’est pourquoi nous n’avons pas été en mesure de faire passer la position du Parlement européen, ce qui, je pense, est logique. »

L’UE a également prévu une limite de taille pour un autre règlement destiné à réduire les émissions de CO2 dans le transport maritime, l’initiative « ReFuel Maritime ». Ici aussi, seuls les navires de 5 000 tonneaux de jauge brute ou plus doivent être pris en compte. Rasmus Andresen des Verts dit que son parti a fait campagne pour que cette valeur soit abaissée. Malheureusement, les conservateurs, les libéraux et les sociaux-démocrates ne l’auraient pas soutenu. « Nous continuerons à nous battre pour garantir que la décarbonisation du transport maritime soit juste et complète », a déclaré Andresen. « Quiconque peut s’offrir un yacht peut également se permettre d’apporter sa contribution à la protection du climat. »

Mais pour l’instant ce n’est pas le cas. Des règles d’exception resteront également en place pour les jets privés. Là aussi, de nombreux opérateurs passent en dessous des seuils au-dessus desquels ils devraient acheter des quotas d’émission. Si vous utilisez un jet à titre privé ou pour votre propre entreprise, vous pouvez émettre gratuitement jusqu’à 1000 tonnes de CO2. Pour les opérateurs commerciaux, tels que les compagnies de charter, la limite est même de 10 000 tonnes.

Quelques riches peuvent donc continuer à se déplacer de manière extrêmement intensive en CO2 sans payer de surcoût, alors que le trafic routier, par exemple, sera inclus dans l’échange de quotas d’émission dans toute l’Europe à l’avenir. « Cette inégalité de traitement est vraiment incroyable et très injuste », déclare Armstrong de l’ONG Transport & Environnement.