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La société doit lancer son premier véhicule tout électrique en Europe construit sur la plate-forme MEB du groupe Volkswagen à Cologne plus tard cette année et envisage d’apporter une plate-forme Ford en Europe depuis les États-Unis, éventuellement dans son usine de Valence, en Espagne, a déclaré Sander.
Ford abandonne la petite voiture Fiesta, un pilier de sa gamme européenne depuis 1976, à l’usine de Cologne. Il abandonnera la Focus en 2025 après avoir mis fin à la production du compact dans son usine de Saarlouis, en Allemagne, sans avoir l’intention d’y produire d’autres véhicules par la suite.
La société est en pourparlers avec des acheteurs potentiels de l’usine, dont le chinois BYD, selon des personnes proches du dossier.
« Nous préparons notre organisation à être compétitive et à gagner dans une région confrontée à des vents contraires économiques et géopolitiques sans précédent », a déclaré Sander.
Le personnel européen de Ford a connu pour la dernière fois une vague de suppressions d’emplois en 2019 et 2020 alors que le constructeur automobile poursuivait une marge d’exploitation de 6% dans la région, un objectif dévié par la pandémie, avec des marges bénéficiaires avant impôts en Europe au cours des neuf premiers mois de 2022 à seulement 2,2 % des ventes.
Le constructeur automobile a signalé une nouvelle réduction des coûts lors de son appel aux résultats début février, et le directeur financier John Lawler a déclaré qu’il serait « très agressif » dans la réduction des dépenses dans les opérations de fabrication et de chaîne d’approvisionnement. Lawler a également déclaré à l’époque que la productivité des ingénieurs en Europe était de 25 à 30 % inférieure à ce qu’elle devrait être.
Ford supprime également des emplois aux États-Unis alors que le PDG Jim Farley vise 3 milliards de dollars en annualisé économies tout en investissant plus de 50 milliards de dollars dans VE jusqu’en 2026.
Ford emploie environ 173 000 employés dans le monde et comptait environ 35 000 postes en Europe à la fin de l’année dernière, Cologne étant sa plus grande usine avec quelque 14 000 travailleurs.
Au Royaume-Uni, l’entreprise compte environ 7 000 employés directs, fabriquant des moteurs diesel à Dagenham, des transmissions à Halewood et à Dunton.
Ford a déclaré en mars dernier que son activité EV ne serait pas rentable tant que les modèles de nouvelle génération ne commenceraient pas la production en 2025.
Ford a vendu 516 614 voitures neuves en Europe l’année dernière pour une part de marché de 4,6%, selon l’association industrielle ACEA. La société prévoit une augmentation ambitieuse des ventes de véhicules électriques en Europe, ciblant plus de 600 000 d’ici 2026.
Jusqu’à présent, il vend deux SUV tout électriques dans la région et un fourgon e-Transit, mais sept nouveaux modèles sont en préparation d’ici 2024, selon les plans annoncés en mars dernier, dont deux produits à Cologne et un en Roumanie.
Reuters et Bloomberg ont contribué à ce rapport
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