Les surcoûts ralentissent le billet à 49 euros

Selon la volonté des gouvernements fédéral et des États, le billet à 49 euros devrait débuter au plus tard en avril. Mais les associations de transport le précisent : sans accord sur le financement des éventuels surcoûts, pas de ticket.

Quand le billet prévu à 49 euros sera-t-il disponible ? Selon l’Association des entreprises de transport allemandes, celle-ci est toujours ouverte. Tant que la question décisive du financement n’aura pas été clarifiée, le 1er avril ne pourra pas être retenu comme date de début, a indiqué un porte-parole.

Les ministres des transports des États avaient pris une bonne décision car ils s’étaient positionnés positivement pour aider à financer la moitié des surcoûts. « Malheureusement, le ministre fédéral des Transports n’a pas fait cela pour le gouvernement fédéral. » Plus longtemps cette question reste sans réponse, plus tard les sociétés de transport et les associations pourraient commencer à introduire le ticket.

Surcoûts possibles de 4,7 milliards d’euros

La conférence des ministres des transports avait convenu que le billet, valable dans toute l’Allemagne, devait être introduit le 1er avril 2023, mais le financement exact est contesté. Les États fédéraux ont déclaré qu’ils paieraient la moitié de l’offre, mais ont exigé que le gouvernement fédéral contribue également à 50 % des coûts. Jusqu’à présent, ce dernier ne veut payer que les coûts totaux proportionnels pouvant aller jusqu’à trois milliards d’euros.

Selon une évaluation de l’industrie, le billet pourrait coûter jusqu’à 4,7 milliards d’euros, a déclaré la sénatrice des transports de Brême, Maike Schaefer. Des frais supplémentaires sont à prévoir, notamment pendant la période de lancement.

Le directeur général de l’Association des entreprises de transport allemandes, Oliver Wolff, a expliqué que jusqu’à présent, le risque d’une perte plus élevée sur le Deutschlandticket, qui dépasse les trois milliards d’euros convenus, reposait entièrement sur les entreprises de transport. Mais ils ne pouvaient pas le porter. Dès lors, une introduction du ticket le 1er mai semble réaliste.

Critique de l’Union et des aides environnementales

Des pressions sont également venues de l’aide allemande à l’environnement (DUH) et de l’Union. La DUH a accusé le FDP de blocage. Le ministre des Finances Christian Lindner et le ministre fédéral des Transports Volker Wissing ont refusé aux États fédéraux le soutien nécessaire, a déclaré le directeur général fédéral de la DUH, Jürgen Resch. Le gouvernement fédéral doit garantir qu’il financera la moitié du billet dans tous les cas.

L’Union a parlé d’un « faux départ ». La faction de l’Union avait insisté pour que le ministre Wissing comparaisse devant la commission des transports mercredi, fasse rapport aux députés et réponde aux questions sur la marche à suivre. Cependant, Wissing n’a pas jugé nécessaire de comparaître, a été critiqué dans les cercles des participants.

L’opposition a échoué de peu dans une motion visant à faire convoquer le ministre au comité. « Les membres du Bundestag ont de nombreuses questions sans réponse et le temps presse », a déclaré le politicien des transports de la CDU, Thomas Bareiß.