Avec plus d’une douzaine de nouveaux modèles lancés en Nouvelle-Zélande cette année, il semble que l’acheteur de véhicules électriques néo-zélandais n’aura que l’embarras du choix. La plupart de ces véhicules ont déjà été commercialisés sur le marché britannique de la conduite à droite. Mais pour ceux d’entre vous qui souhaitent goûter à un bon résumé, jetez-y un coup d’œil.
La liste comprend le Great Wall Motors Ora Cat; les Opel Corsa et Mokka-e ; la Fiat 500e ; le Ssanyong Kurando e-Motion ; deux Peugeot — la 208 et la 2008. Ford sera là avec la Mustang Mach-e. Volkswagen lancera les ID twins 3 & 4. Et Hyundai l’Ioniq 6. LDV aura le MIFA 5, et bien sûr son ute électrique – l’EVT60 – un EV pour le Kiwi.
Découvrez l’eT60, le premier utilitaire électrique à double cabine de Nouvelle-Zélande.
Selon Transport NZ, le pays a atteint une pénétration de 20 % des ventes de véhicules neufs électriques d’ici la fin de 2022. Cela comprend les bus, les camions, les scooters, les BEV et les PHEV. Voir le graphique ici.
Bien que le marché néo-zélandais des véhicules électriques soit en hausse, il reste dominé par les véhicules à carburant fossile. James à EVDB a quelques grands graphiques sur les différents types de groupes motopropulseurs et leur part de marché respective. Les fluctuations mensuelles sont assez importantes en raison de l’absence d’un fabricant national. Tous les véhicules électriques sont importés en Nouvelle-Zélande, comme ils le sont également en Australie. Cependant, les immatriculations de VE ont doublé de 2021 à 2022. La moyenne annuelle était de 10,7 % de tous les véhicules légers neufs équipés d’une prise.
Jusqu’à présent, sur les deux mois de 2023, 8,6 % des nouvelles immatriculations sont électriques. Ce chiffre doit être replacé dans son contexte – la moyenne sur trois mois de 11,9 % reflète davantage les tendances. Les chiffres de mars devraient montrer une nouvelle augmentation avec l’arrivée des importations. Les groupes motopropulseurs diesel restent stables, en raison du grand nombre d’utilitaires diesel enregistrés chaque mois. Les hybrides (surtout les HEV) et les BEV prennent leur part de marché aux véhicules à essence.
Tesla détient 23 % du marché des véhicules électriques et 3 % du marché automobile global. MG, BYD et Hyundai représentent tous 2 % du marché global. N’hésitez pas à accéder au tableau cliquable ici.
Les ventes de VHE ont bondi au premier trimestre de 2022 et ont triplé leur taux de pénétration par rapport à 2020. Il y a encore de la vie dans la technologie de Toyota. Ce n’est pas une technologie morte qui marche en Nouvelle-Zélande. Cela était le résultat d’une politique gouvernementale favorable envers les véhicules à faibles émissions. J’espère qu’avec le temps, le gouvernement néo-zélandais suivra l’exemple de l’UE et resserrera la politique pour exclure tout véhicule utilisant des combustibles fossiles.
Depuis un démarrage lent, le rabais sur les voitures propres de la Nouvelle-Zélande et un choix croissant de modèles de véhicules électriques ont conduit à un doublement de la part de marché de juillet 2021 à la fin de 2022. EVDB souligne les défis particuliers auxquels est confronté le marché automobile néo-zélandais alors qu’il se déplace le long de la S- courbe de rupture technologique : « La croissance exponentielle n’est qu’une prévision possible, mais semble peu probable en raison des éléments suivants :
- La Nouvelle-Zélande en est à un stade précoce de l’adoption des véhicules électriques, et beaucoup considèrent les véhicules électriques comme un compromis ou une technologie trop précoce.
- Seuls 13 % des achats de voitures en Nouvelle-Zélande sont neufs, 11 % sont des importations d’occasion [many of these used imports are Nissan Leafs from Japan]et 76 % sont des voitures d’occasion existantes.
- De nombreux acheteurs optent pour des voitures hybrides pour économiser sur les coûts de carburant.
- Les voitures hybrides peuvent retarder l’adoption des véhicules électriques d’occasion et avoir un impact négatif sur leur valeur.
- La valeur résiduelle des véhicules électriques peut avoir un profil plus plat et une baisse plus spectaculaire à la fin de la période de garantie.
- Le marché néo-zélandais est assez différent des marchés automobiles européens (démontrant une forte courbe en S).
- La Nouvelle-Zélande dépend du marché intérieur japonais pour la plupart de son stock de voitures d’occasion. Le Japon a une bonne offre d’hybrides mais très peu de BEV (le Japon a une très faible adoption de VE).
- Perspectives économiques futures – la possibilité d’une récession et la baisse des valeurs immobilières peuvent atténuer l’humeur pour les achats de véhicules neufs.
- La Nouvelle-Zélande a un marché des camions légers (ute) très agressif. La part de marché de ces véhicules (principalement diesel) n’a montré aucun signe de changement.
- Le marché mondial des VE a connu des contraintes d’approvisionnement importantes (sur certains modèles).
- Une demande mondiale sans précédent pour les métaux utilisés dans la production de batteries.
- L’avenir de la politique gouvernementale d’aide à l’adoption des véhicules électriques est incertain.
- L’infrastructure de recharge est essentielle à l’adoption des véhicules électriques.
- Les changements technologiques rapides peuvent conduire à un effet Osborne. Les consommateurs retardent l’achat de véhicules neufs, car un modèle encore meilleur arrive bientôt.
- Il se peut que la Nouvelle-Zélande connaît une croissance plus linéaire de la part de marché des VE.
Cependant, si la courbe en S se produit, d’ici la mi-2026, 50 % des véhicules légers immatriculés en Nouvelle-Zélande seront des véhicules électriques. Cela signifie également que seulement 50 % seront des véhicules ICE, ce qui représente une perturbation importante pour les constructeurs automobiles qui ont mis du temps à s’électrifier. »
Corsa-e.
L’inertie du gouvernement néo-zélandais pourrait également s’ajouter aux problèmes énumérés ci-dessus. Comme le souligne Stuff NZ :
« Les propriétaires privés sont apparemment ennuyés que le gouvernement néo-zélandais continue d’acheter des voitures à essence et diesel pour leur flotte. Stuff rapporte que plus de 1000 ont été ajoutés au cours des 3 dernières années.
« Le consultant en développement durable Nick Morrison est un propriétaire d’entreprise qui a changé de direction. Lui et son collègue directeur se sont débarrassés de leurs véhicules à essence runabout bon marché et les ont remplacés par des véhicules électriques en location-partage pendant au moins quatre ans.
« Apprendre qu’en même temps, le gouvernement a augmenté de près d’un millier le nombre de véhicules à moteur à combustion interne est incroyablement décourageant et difficile à comprendre », dit-il. « Vous prenez beaucoup de coups de poing en travaillant dans le développement durable et c’est l’un des plus gros. »
Le gouvernement néo-zélandais a fixé comme objectif à la mi-2025 que sa flotte soit exempte d’émissions. Ils ont également mis en place des règles exigeant que le directeur général « approuve » l’achat d’un véhicule à combustible fossile en tenant compte du fait que toutes les options pour les véhicules électriques ont été envisagées et qu’un achat de véhicule électrique empêcherait l’agence gouvernementale d’entreprendre une fonction essentielle.
La police néo-zélandaise a testé des véhicules électriques, mais a constaté qu’elle ne pouvait pas gérer les « exigences opérationnelles sévères » imposées aux voitures de police. Je dirais qu’ils doivent vérifier auprès des forces de police aux États-Unis et en Europe qui utilisent des véhicules électriques.
Voitures de police Kona EV.
À titre d’exemple : un département gouvernemental, Kāinga Ora, conçoit de nouveaux développements de logements communautaires dans le centre-ville. En 2021, l’agence disposait de 365 véhicules essence et diesel ; il en compte désormais 8, auxquels s’ajoutent 684 voitures essence hybrides et 225 BEV. Progrès.
« En raison de contraintes technologiques, d’infrastructure et de chaîne d’approvisionnement ces derniers temps, certaines agences ont conservé ou acheté des véhicules hybrides essence à faibles émissions », a déclaré le ministre du Changement climatique James Shaw. Le changement ne se produit pas aussi rapidement que prévu. « Je pense que l’inertie du système est l’une des plus grandes forces contre lesquelles nous nous sommes battus tout le temps », a-t-il déclaré.
Avec 14 000 voitures du secteur public arrivant en fin de vie au cours des trois prochaines années, il y aura des opportunités d’acheter de nouvelles voitures électriques pour les besoins du gouvernement et quelques autres VEB ex-gouvernementaux sur le marché de l’occasion. Shaw espère que 41 % du parc de véhicules légers sera électrique d’ici la fin de 2025.
En attendant, la page Facebook néo-zélandaise pour les propriétaires de véhicules électriques contient des commentaires sur les nouveaux propriétaires de véhicules électriques, des personnes réservant des essais routiers de l’Ioniq 6 et de la Skoda Enyaq aux nouveaux propriétaires célébrant leur achat d’une Corsa-e.
Skoda Enyaq.
À mesure que de plus en plus d’utilitaires électriques et de camions légers deviennent disponibles en Nouvelle-Zélande, nous devrions assister à un changement radical dans le secteur agricole. Lorsque le gouvernement agit plus fortement sur sa propre rhétorique, cela ajoutera également au taux de pénétration. La courbe en Nouvelle-Zélande se dirige vers le haut.
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