Les ventes de Stellantis ont augmenté de 29% au troisième trimestre, aidées par des volumes plus élevés dans un meilleur approvisionnement en semi-conducteurs, a déclaré jeudi le quatrième constructeur automobile mondial.
Mais alors que la crise des semi-conducteurs s’atténuait, d’autres problèmes de chaîne d’approvisionnement se profilaient sur les opérations de Stellantis, en particulier autour de la logistique en Europe.
Les revenus nets se sont élevés à 42,1 milliards d’euros (41,3 milliards de dollars) sur la période juillet-septembre, dépassant les attentes des analystes de 40,9 milliards d’euros, selon un sondage Reuters.
Des prix solides et un taux de change favorable ont également soutenu la croissance des revenus, a ajouté la société.
Les expéditions consolidées ont augmenté de 13% au cours du trimestre pour atteindre 1,28 million d’unités, a déclaré Stellantis, confirmant également sa prévision d’une marge à deux chiffres sur le bénéfice d’exploitation ajusté et d’un flux de trésorerie disponible industriel positif cette année.
Les ventes mondiales de véhicules électriques à batterie (BEV) du groupe ont augmenté de 42% en glissement annuel pour atteindre 68 000 unités.
Des problèmes logistiques ont entraîné une augmentation du stock de véhicules du groupe, tandis que les ventes globales des concessionnaires aux clients finaux ont diminué de 4 % au cours du trimestre.
Le directeur financier, Richard Palmer, a déclaré que l’ensemble du secteur était confronté à une pénurie de camions et de chauffeurs, ce qui rendait difficile pour Stellantis de « convertir notre solide portefeuille de commandes en ventes en Europe ».
Palmer a ajouté que la société ne voyait actuellement « aucun feu rouge clignotant » sur d’éventuelles contraintes énergétiques affectant sa chaîne d’approvisionnement et que le niveau d’inquiétude était désormais relativement plus faible qu’il y a quelques mois, car « tout le monde prend des mesures ».
« Si l’hiver est normal … alors je pense que nous sommes raisonnablement confiants que nous pouvons gérer la production sans aucune interruption significative », a déclaré Palmer.
« Mais le risque est que nous ayons une chaîne d’approvisionnement très étendue et que de petits problèmes chez les fournisseurs peuvent créer de grandes complexités pour nous en termes d’achèvement des véhicules. »