Après la stagnation au plus fort de la pandémie de Covid-19 et les problèmes de chaîne d’approvisionnement qui ont suivi, les ventes néerlandaises de BEV sont de retour sur une trajectoire de croissance. Le pic annuel de fin d’année causé par la baisse des incitations des années précédentes était à peine présent en raison de très petits ajustements d’incitation. En conséquence, les ventes de la nouvelle année ont été plus normales puisqu’il n’y a pas eu de réel surplomb d’un effet d’entraînement en décembre.
En janvier 2023, nous avons constaté une croissance saine des nouvelles immatriculations de voitures entièrement électriques (BEV) – une croissance de 61 % à 4 974 immatriculations. Pendant ce temps, les véhicules avec un tuyau d’échappement n’ont pas rétréci pour la première fois en 5 ans. Tout cela est un signe clair que le marché automobile se remet de ses problèmes de chaîne d’approvisionnement. L’attente consensuelle pour cette année, 340 000, est moins optimiste que la prévision de 390 000 de l’année dernière, mais elle est beaucoup plus réaliste. L’année dernière a terminé un peu plus de 312.000.
Ce mois de février est encore meilleur. Les immatriculations de BEV ont augmenté de 89 % pour atteindre 6 892, atteignant 24,5 % de part de marché. Les véhicules à tuyau d’échappement ont connu leur première croissance en 5 ans, de 11 % à 21 236. Link & Co 01 est devenue la voiture immatriculée n°1 sur le marché néerlandais, avec 1089 immatriculations. Le Link & Co 01 est un PHEV avec une autonomie revendiquée de plus de 40 miles.
Le numéro 2 au classement général était l’Opel Corsa, avec 887 immatriculations. La Corsa-e représentait environ 15 % de ces immatriculations. Le numéro 3 au classement général était le Volvo XC40 PHEV + BEV, la version BEV réalisant les deux tiers des ventes.
Du côté purement électrique, on notait que la Tesla Gigafactory près de Berlin était en pleine production. Les unités de modèle 3 en provenance de Chine ne sont toujours livrées que le dernier mois du trimestre, mais les unités de modèle Y de Brandebourg ont fait le modèle n ° 1 pour le troisième mois consécutif. C’est l’avantage de la production locale et des lignes logistiques courtes.
Le Volvo XC40 était numéro 2 pour la deuxième fois. La Renault Mégane monte pour la première fois sur le podium. Les chiffres définitifs par modèle prendront quelques jours pour être publiés.
En 2019, la Model 3 a conquis le marché néerlandais, avec près de 30 000 immatriculations et près de 50 % de part de marché BEV. Cela a été suivi par le marché néerlandais des BEV qui a un peu stagné, avec 61 000, 73 000, 64 000 et encore 73 000 immatriculations au cours des années 2019-2022. En raison des problèmes plus importants rencontrés par les modèles d’échappement, la part de marché a encore augmenté lentement, mais ce fut une période frustrante pour les passionnés de véhicules électriques. Chaque année, la popularité croissante des BEV était contrecarrée par l’ajustement à la baisse des incitatifs. Sans changement dans les incitations pour cette année et l’année prochaine, j’ose prévoir des ventes de plus de 100 000 BEV en 2023.
Au cours de ces dernières années, la plupart des conducteurs de BEV ont utilisé pour la première fois des voitures entièrement électriques. La faible taxe sur les avantages en nature (BiK) était pour beaucoup au moins aussi importante, sinon plus, que les incitations environnementales. Cette année, bon nombre de ces nouveaux arrivants doivent acheter une nouvelle voiture de société. Lors d’une conversation avec un employé d’un grand importateur de voitures, il a été mentionné que de nombreux conducteurs de BEV revenaient aux véhicules à tuyau d’échappement parce que la taxation BiK est plus faible sur les mobiles à essence moins chers.
La taxation BiK est relative au prix catalogue de la voiture. Parce que la batterie rend un BEV plus cher qu’un véhicule à tuyau d’échappement de la même taille et de la même capacité, de nombreux constructeurs automobiles donnent à leurs BEV des garnitures plus luxueuses que les modèles hérités comparables. Même la petite incitation sur la taxe BiK ne rend pas les BEV compétitifs pour tous les conducteurs de voitures de société.
Ce sont les conducteurs de voitures de société qui ont la liberté de choisir leur voiture préférée dans le cadre du budget disponible. La seule conséquence financière pour le conducteur est la taxation BiK. La plupart des conducteurs ne peuvent pas recharger dans leur propre allée, ce qui les rend dépendants de l’infrastructure de recharge publique. Même dans le paradis néerlandais de la recharge, une visite rapide à une station-service pour 600 miles supplémentaires peut être préférable à la visite d’un chargeur en bordure de rue tous les 150 miles. Être obligé de se rendre à une borne de recharge rapide pour rentrer chez soi après une journée de travail n’est l’activité préférée de personne.
La taille moyenne de la batterie a augmenté au cours de la dernière année. Il y a un an, elle était d’environ 55 kWh. Elle est désormais supérieure à 60 kWh. Même dans ce pays densément peuplé, avec la meilleure infrastructure de recharge au monde, l’expérience des conducteurs est qu’ils ont besoin de plus d’autonomie.
L’association des concessionnaires néerlandais se réjouit que le marché se redresse, en hausse de 24 % en glissement annuel, mais ce n’est que 11 % pour leur principale activité historique et 89 % de nouvelles activités qu’ils doivent encore connaître. Ils doivent envoyer un signal fort à leurs sièges sociaux en Allemagne, en France et en Asie, indiquant qu’ils ont besoin de modèles électriques plus abordables avec plus d’autonomie. Car c’est là que réside leur avenir.
Lors de leurs visites chez les concessionnaires et les importateurs, de nombreuses personnes présentes dans la salle d’exposition ne voient toujours pas les modèles électriques comme des produits sérieux. Cependant, les marques et les concessionnaires qui peuvent enseigner le plus rapidement à leurs vendeurs que les BEV sont la nouvelle réalité se préparent pour le succès. La croissance et les bénéfices ne sont assurés qu’en vendant plus de BEV que la concurrence. Sinon, ils rencontreront leur «moment Kodak» – ventes et bénéfices maximum au cours de la dernière année de leur insolvabilité.
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