La plupart des villes américaines sont des temples du culte de l’automobile et ont mis en place des lois qui imposent des exigences minimales de stationnement pour les résidences et les opérations commerciales. Si vous ouvrez un restaurant, vous avez besoin d’un certain nombre d’espaces en fonction du nombre de tables dont vous disposez. Il en va de même pour les cabinets médicaux, les immeubles commerciaux, les palais de justice et les épiceries. L’hypothèse dominante est que les personnes en voiture doivent savoir qu’elles peuvent se rendre en ville et trouver une place de parking à proximité de toute entreprise qu’elles envisagent de fréquenter.
Cela semble être une bonne idée, en supposant que vous adhériez à l’idée que l’automobile devrait avoir la priorité sur les trottoirs, les pistes cyclables, les parcs ou les logements. Mais aujourd’hui, des villes comme Anchorage, Cambridge et Nashville commencent à examiner attentivement ces réglementations minimales de stationnement et se demandent si elles ont toujours un sens.
Selon Le gardien, Buffalo, New York, et Fayetteville, Arkansas, ont réduit leurs règles de stationnement minimales il y a quelques années et ont été étonnés de voir des promoteurs se précipiter pour transformer des bâtiments auparavant abandonnés en magasins, appartements et restaurants. Lorsque la réglementation minimale de stationnement était en vigueur, de tels travaux de revitalisation étaient considérés comme intenables en raison de l’obligation de construire des stationnements souvent plus grands que les bâtiments rénovés eux-mêmes.
Nashville fait partie d’une nouvelle vague de villes qui espèrent faire de même. « Il s’agit du climat, de la marche, de la réduction de la circulation et de la nécessité pour tout le monde d’avoir une voiture », a déclaré Angie Henderson, membre du conseil du métro de Nashville. Le gardien. Elle est partisane de l’élimination des règles minimales de stationnement dans le centre-ville. Henderson a déclaré qu’elle avait été frappée par la façon dont un cabinet dentaire de son district avait été contraint de construire un parking pour 45 voitures, nécessitant le déboisement d’une colline voisine, bien qu’il n’y ait de la place dans le bureau que pour quelques patients à la fois.
« Nashville est très axé sur l’automobile et faire ce changement est difficile », ajoute Henderson, qui admet que certains résidents se plaignent du manque de stationnement et ont été bouleversés par les changements. «Nous ne supprimons pas les voitures, ce n’est pas une sorte d’armageddon de stationnement, mais cela va commencer à déplacer le marché local. La politique d’utilisation des terres est inextricablement liée à la politique climatique et je pense qu’à un certain niveau, c’est la principale façon dont nous pouvons aider à cet égard. Tant de bon travail sur le climat est fait dans les villes, ce qui est passionnant. Il y a un véritable élan autour de la politique de stationnement maintenant.
Parking minimum vs voitures maximum
Mandater la construction d’un parking peut sembler un moyen inoffensif et sensé d’accueillir les quelque 280 millions de voitures en Amérique. De nombreuses villes ont des lois de zonage qui exigent au moins une place de stationnement par logement, une pour chaque 300 pieds carrés de développement commercial et une pour chaque 100 pieds carrés d’espace de restauration. Ces règles ont contribué à transformer d’énormes pans de l’Amérique en parkings. Il y a près de deux milliards de places de stationnement dans le pays et dans certaines communautés, plus d’espace est consacré au stationnement qu’au logement. À Jackson, dans le Wyoming, les places de stationnement sont 27 fois plus nombreuses que les maisons, selon une étude.
Une nouvelle attitude
Gernot Wagner, économiste du climat à la Columbia Business School, raconte Le gardien, « Se débarrasser des minimums de stationnement est une étape incroyable, c’est une pièce du puzzle de la politique climatique », tout en soulignant que le transport est la plus grande source d’émissions de réchauffement de la planète aux États-Unis. « Il y a une refonte majeure en cours, ce qui est bon pour les villes et pour les familles.
«Il y a eu ce processus de plusieurs décennies de creusement des villes essentiellement pour favoriser les riches et ceux des banlieues qui conduisent partout. La conduite a été subventionnée avec cette intervention réglementaire négative sur le marché par le biais de minimums de stationnement, ce qui a contribué à rendre le logement moins abordable et tue le climat. C’est ahurissant de penser au temps qu’il a fallu pour que la marée change, mais elle change », dit-il.
Les estimations du nombre de kilomètres carrés couverts par les parcs de stationnement hors rue en Amérique varient d’un minimum de 2625 – environ la taille du Delaware et du Rhode Island combinés – à 5 250 – la taille du Connecticut. Les militants pour le climat et les défenseurs des transports publics se sont saisis de la question des exigences minimales de stationnement en publiant des photos aériennes sur les réseaux sociaux montrant les vastes étendues de terrains urbains de choix consacrées aux parkings et en poussant les conseils municipaux à favoriser des communautés plus denses avec plus de possibilités de marcher, faire du vélo , ou prendre des bus et des trains plutôt que de simplement conduire.
À New York, la métropole la plus grande et la plus accueillante pour les transports en commun d’Amérique, de vastes espaces routiers publics sont consacrés au stationnement des voitures. Il y a près de 4 millions de places de stationnement à New York, mais les conducteurs ne doivent payer que pour se garer dans 3 % d’entre elles. Dans la région de la baie de San Francisco, où il est devenu de plus en plus cher de vivre en raison d’une pénurie de nouveaux logements, il y a environ 15 millions de places de stationnement. Un cinquième de la superficie des terres incorporées de la région est consacrée au stationnement et aux routes. Dans le comté de Los Angeles, environ 40 % des terres sont consacrées à la circulation et au stockage des voitures, le stationnement occupant à lui seul l’équivalent de neuf Manhattan.
La Californie mène la réglementation sur le stationnement minimal
Le 1er janvier 2023, la Californie deviendra le premier État à interdire les minimums de stationnement, interrompant leur utilisation dans les zones de transports en commun dans un geste que le gouverneur Gavin Newsom a qualifié de « gagnant-gagnant » pour réduire les émissions des voitures et aider à atténuer le manque de logements abordables dans un État qui a pris du retard dans la construction de nouveaux logements. La nouvelle loi, AB 2097, interdit les exigences minimales de stationnement pour les nouveaux développements résidentiels, commerciaux et autres situés à proximité des voies de transport en commun. Il vise à réduire les émissions des véhicules et à promouvoir des logements plus denses et plus abordables plus près des destinations quotidiennes des gens.
Cependant, certaines villes rejettent toujours l’idée d’assouplir les minimums de stationnement. En mars, les commissaires municipaux de Miami ont rétabli les exigences minimales de stationnement après que le commissaire municipal Manolo Reyes se soit plaint que des gens se garaient devant son domicile en raison du manque de places de stationnement disponibles. « Ce n’est pas une ville piétonne et cyclable », gémit Reyes. Mais la réaction croissante contre les exigences minimales de stationnement donne un sentiment de justification à des défenseurs tels que Donald Shoup, professeur d’urbanisme à l’Université de Californie. Il a écrit un livre en 2005 expliquant comment le stationnement gratuit détruit le tissu de la vie urbaine en dissuadant les promoteurs de construire de grands blocs de maisons abordables tout en encourageant les bouchons de circulation. Il avait fait des recherches sur ce sujet pendant de nombreuses années avant d’écrire le livre.
«Ce que beaucoup de gens ont finalement compris, c’est que nous avons des minimums de stationnement et pourtant des maximums de logements, ce qui signifie que nous avons trop de voitures et trop peu de logements. Nous avons les choses dans le mauvais sens », a déclaré Shoup. « Pourquoi les gens devraient-ils payer des prix élevés pour le logement alors que les voitures ne paient rien pour certaines des terres les plus précieuses de la planète ? Pensez-vous que McDonald’s construirait un terrain trois fois plus grand que son restaurant s’il n’y était pas obligé ? C’est un tel château de cartes, une pseudoscience », a déclaré Shoup à propos des minimums de stationnement. « Plus vous regardez les minimums de stationnement, plus vous vous rendez compte qu’ils sont ridicules. Les gens écoutent enfin et prennent conscience de cela.
Les plats à emporter
L’automobile occupe une place presque sacrée dans la société américaine et, depuis Robert Moses, a conçu une série complexe de routes, de ponts et d’autoroutes pour la ville de New York. Est-il possible que certaines régions du pays aient atteint le « peak car » ? Nous écrivons beaucoup d’histoires ici à Clean Technica à propos de la révolution des véhicules électriques, et il existe une hypothèse tacite selon laquelle tous ceux qui en achètent un se verront garantir un espace pour le garer dans n’importe quelle ville à tout moment. Le nouveau mouvement visant à éliminer les exigences minimales de stationnement remet en question cette hypothèse. Peut-être que toutes ces places de stationnement sont un fléau plutôt qu’une bénédiction ?
Photo par Pixabay/Pexels (utilisation gratuite, CC0).
Répondez à notre sondage auprès des lecteurs de CleanTechnica 2022 pour courir la chance de gagner un vélo électrique.
Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica – ou un mécène sur Patreon.
Vous ne voulez pas manquer une histoire de technologies propres ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.